上午,，市交通委科技處副處長周宏亮,、北京市公安局公安交通管理局科技信息通信處信號燈科科長范永強、北京工業(yè)大學交通學院副教授李振龍作為專業(yè)嘉賓做客北京交通廣播“治堵大家談”節(jié)目時透露,，市交通管理部門正在研究實施本市信號燈深度改造方案,，全市3300多個信號燈將維護升級。

“綠波帶”：一路綠燈

據(jù)介紹,，“綠波帶”是一種線控系統(tǒng),，世界上第一個線控系統(tǒng)1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城，其實“綠波帶”就是一種信號協(xié)調控制方式,，規(guī)定好路段車速后,，在指定的交通線路上的各路口實行統(tǒng)一的交通信號燈協(xié)調管理，以確定車輛到達每個路口時都能連續(xù)遇到“綠燈”,。

主干路上交通流量比較均勻,，路口間距400到800米，交通秩序良好等條件具備,，就可以考慮設“綠波帶”,。“綠波帶”道路上,，車輛的速度通常要比道路設計速度低,，這與道路交通狀態(tài)有關，一般而言,，北京的相關道路建議車速是保持在時速20到40公里,。

本市第一條“綠波帶”1999年出現(xiàn)在平安大街上，至今效果都很好,。最長的“綠波帶”在地安門到五路居,，涉及29個路口。工體北路的“綠波帶”,，則只涉及兩個路口,，是本市最短的“綠波帶”。目前本市已共有67.2公里,、20條“綠波帶”,。

在“綠波帶”設置理念,、空間上,，北京以中軸線切分，往出城方向有一個“綠波帶”的偏重設置,，一般建議車速四環(huán)內每小時40公里,，四環(huán)外每小時50公里,。時間上，早晚高峰和夜間,，“綠波帶”出城方向比入城方向更偏向控制進城流量,；在潮汐狀況明顯、交通流量大的熱點地區(qū),，會進行區(qū)域優(yōu)化梯次控制,，讓車輛有序進入城中心熱點地區(qū)，出城方向則會通過“綠波帶”讓車輛快速通過,。

掃“二維碼”可報修信號燈

今年,，交管局正在研究本市的信號燈深度改造方案，還會對全市3300多個信號燈進行維護提升,。嘉賓介紹,，所有“綠波帶”信號燈必須是計算機聯(lián)網控制的。但本市有的地方的信號燈還不是聯(lián)網控制,。所以,，今后，本市主干道及相交道路的區(qū)域,，會運用整體更換,、挪移、聯(lián)網等手段,，對信號燈進行一次整體升級,。

同時記者獲悉，在城區(qū)主要道路信號燈的信號機機箱都張貼了信號燈的“名片”——二維碼,，信號機機箱一般在紅綠燈路口拐角街面上,。市民可以掃描這個二維碼，獲得聯(lián)系方式向交通管理部門提出信號燈故障,、信號不合理等信息,、建議。此外,，北京交警APP上市民也可以提出信號方面的建議,。

現(xiàn)在，本市每天有80多個維護車組,、200多個專業(yè)維護人員巡視維護信號燈,，頻率保證每個路口每年不少于4次。

今年10條“綠波帶”運行

記者了解到,，今年,，本市要做10條新的“綠波帶”，涉及路口約100個,。如從中心區(qū)的二環(huán)到通州區(qū),，要啟動“綠波帶”走廊,。2015年到2020年，本市的“綠波帶”有一個“五橫七縱”整體規(guī)劃戰(zhàn)略,，其中“五橫”道路涉及長安街,、地鐵路、平安大街,、朝阜路,、兩廣路的東西沿線，這五條路的東西要“貫穿”,，而二環(huán)到通州區(qū)的“綠波帶”走廊就是要通過“五橫”實現(xiàn),。

此外，廣渠路東延會設“綠波帶”,，通州老城區(qū)的新華大街,、運河大街今年也在實施“綠波帶”建設。

如何設置“綠波帶”,？

有聽眾還提出,，朝陽路、朝陽北路,、姚家園路有沒有可能實施“綠波帶”建設,？嘉賓在節(jié)目中表示，目前,，本市對77條主要干道交通狀況,、流量、信號燈狀況都有分析研究,，結果顯示北京中軸線西側道路及北側部分道路更便于設置“綠波帶”,，難點在東側道路，東側相對人口密度更大,、車流量更大,。“因為一條干道每小時,、每車道流量在1500輛以上的話,，‘綠波帶’會沒效果。東部區(qū)域的道路需要先打開節(jié)點,?！?/p>

而關于“綠波帶”設置速度看似較慢的問題，嘉賓回復表示,，設置“綠波帶”前期的交通調查需要一到兩周,，需要挨個路口調試優(yōu)化，加上后期評價、介入大數(shù)據(jù)分析等,，反復開展校正、優(yōu)化,，快的話也需要一個月,，慢的話不到兩個月完成。每條“綠波帶”設置都要精細化,，要保證做好的“綠波帶”的效果,。

以往本市評估“綠波帶”效果，開著車去人工記錄采集數(shù)據(jù),，效率低,，人力物力投入大。現(xiàn)在,，路政巡查人員每天在主干路上跑,，用手機APP軟件進行數(shù)據(jù)采集，通過路段時自動記錄,，對既有“綠波帶”進行及時動態(tài)的跟蹤觀測,。