上海浦東國際機場是全中國最繁忙的機場之一。在最高峰的時刻,，每45秒就會有一架飛機在這里起降,。而在2016年11月28日，這里第一次出現了一架由中國人自主研發(fā)的大型客機——C919,。

2016年12月C919,，就要在浦東機場進行首次滑行試驗。相比于身邊匆匆掠過國外民航客機,，滑行是再簡單不過的基本功,。但對于一架全新研制的飛機，C919將第一次依靠自己的動力,，完成行走,。10年的研制，所有人都在等待這個激動的時刻,。

令人沒有想到的是,，C919的這第一次行走，僅僅行進了十幾米,。C919大型客機總設計師吳光輝當時很著急,，他回憶說，不相信只滑了那么一點,，一直在想是什么原因,。

在首次滑行后的講評會上，中國商飛試飛中心C919大型客機首飛機組機長蔡俊說,，能明顯感覺到“啃”剎車的感覺,，機組討論以后決定終止實驗。

剎車系統(tǒng)是飛機在地面減速的重要手段,，如果剎車不好,，飛機在滑行和降落時，可能會有沖出跑道的危險,。所以,，雖然只是感覺剎車并不太合適,，首飛機組依然謹慎地選擇先排查問題，再考慮繼續(xù)試驗,。失望的神情,，寫在現場每一個人的臉上。

C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲在會上表示,，期望越大，失望越大,。所有人為了邁出這第一步,，做了太多太多的準備和付出，太多人都期待它走出第一步,。

第一步,，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機,，幾代中國航空人付出了47年的時間,。1970年，我國開始自主研制大型噴氣式客機運-10,。1980年,，首架運-10同樣在上海首飛成功，在沒有設計室,，沒有實驗室,，沒有經驗的條件下，中國人的大飛機夢,，邁出了這艱難的第一步,。然而，薄弱的工業(yè)體系,，稚嫩的民用航空安全理念,，讓這款中國首型自主研制的大飛機在完成起飛后，又落回到了生產它的工廠,。剛剛邁出第一步的中國大飛機事業(yè),，又重新回到原點。

2006年1月,，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一,。中國人的大飛機夢再次整裝出征。

首架C919成功下線并展開地面試驗,，意味著中國大飛機距離起飛僅一步之遙,。首次滑行雖然遭遇了問題，但對于研制人員來說,，這是意料之外,，也在計劃之中,。C919首架機的剎車性能進行了細致的調整。但唯一能驗證這兩個多月的努力的,，依然是浦東機場的這條滑行道,。

2017年4月22日，C919首架機在進行高速滑行時,，抬起了前輪,，和整個中國的大飛機事業(yè)一樣，在經歷了第一步的挫折,，和艱難的摸索和等待后,，C919從容地抬起頭，向著藍天的方向,，蓄勢待發(fā),。