司機在駕駛過程中，一手握著方向盤一手忙著玩手機，一會抬頭看看路一會低頭聊聊天,，可以說此種現(xiàn)象十分地普遍,。據(jù)福特汽車委托的一項調(diào)查顯示，中國駕駛員開車時有59%的人看微信,，有31%的人玩自拍或拍照,，有36%的人刷微博和微信朋友圈。不叫停這些危險行為,，勢必會給安全埋下隱患,。

開車打個電話,、回個微信、搶個紅包,，也許只是幾分鐘甚至幾秒鐘的事情,。然而，就在低頭,、分神的一瞬間,，都很有可能制造出一起悲劇。畢竟,，模擬實驗的結(jié)果證明：開車打手機會導(dǎo)致駕駛員注意力下降20%至37%,；司機邊開車邊發(fā)短信，發(fā)生車禍的概率是正常駕駛時的23倍,。

事實上,，對于開車使用手機行為，中國道路交通安全法早就明確“處以扣2分,、罰款200元的處罰”,。遺憾的是，法律規(guī)定也沒能讓“低頭司機”抬起頭來駕駛,。究其原因,，還是處罰措施的震懾力不夠。這提醒相關(guān)部門,，加大懲罰力度,，提高違法成本，才能倒逼司機開車時不敢分心走神,。

去年全國兩會期間,，有代表遞交議案，建議將開車打手機與酒駕一樣入刑,，按“危險駕駛”定罪,。低頭駕駛?cè)胄蹋_實是一種給力的思路,。但前提是,，必須根據(jù)場合和地點來判斷其危害程度。不搞一刀切入刑,，制定差異化懲罰標準,，做到不偏不倚不枉不縱，從而使法治取得最佳效果,。

開車不能玩手機,，這是一個基本常識。一些駕駛員揣著明白裝糊涂，無非是抱有僥幸心理,，認為使用手機比較隱蔽,，很難被交警抓個現(xiàn)行。要徹底擊碎司機們的這種幻想,，管理部門除了加強現(xiàn)場執(zhí)法檢查外,，還需升級技術(shù)手段加以應(yīng)對。比如,，開通隨手拍舉報平臺,，引入社會力量一起圍剿“低頭司機”。

當然,，相較于嚴懲重處來講,，我們更為樂見的是，每一位司機都能嚴格約束自己行為,，都能主動遵守職業(yè)道德,。畢竟，時刻帶著自律意識上路,，是對自身安全的負責(zé),，也是對他人生命的敬畏。否則,，繼續(xù)沉迷于手機中,，終將害人又害己。