新華社長春4月28日電題：從普通焊工到大國工匠的“人生逆襲”

新華社記者郎秋紅,、鄒聲文

他，是一名焊工,。身著灰色工裝,，置身電焊工友之中，可謂“泯然眾人”,。

他,，是一位大師。只要拿起焊槍,，就像藝術(shù)家一樣揮灑自如,，完成機(jī)械手都無法做到的高難度工藝——

兩年前的今天，在北京人民大會堂,，習(xí)近平總書記為他頒發(fā)全國勞模榮譽(yù)證書,；

堅守焊接崗位30年，奮力攻克高鐵領(lǐng)域的技術(shù)難關(guān)150多項,，獲得國家專利20多項,，被尊稱為“工人院士”；

雖是職高畢業(yè),，卻能在車間和講堂之間自如切換,，今年3月更是被破格晉升為正高級職稱，實現(xiàn)從焊工到教授的人生蛻變,；

以工人的身份，領(lǐng)取與高管相當(dāng)?shù)臄?shù)十萬元年薪,，全公司都覺得理所當(dāng)然……

他,，就是李萬君，中車長客股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接工人,、中國高鐵制造領(lǐng)域一位深孚眾望的大國工匠,。

不熄的焊花,，照亮人生之路

問李萬君，從職高生到全國勞模,、大國工匠,，最大的感悟是什么？

他說：“一個人無論做什么,，只要真正做到干一行,、精一行，人生一定會出彩,?！?/p>

30年來，李萬君一直待在一個地方：焊接車間,；只做一件事：電焊,。

1987年，19歲的李萬君職高畢業(yè),，高高興興到長春客車廠上班,，但第一天就傻眼了：破舊的車間終日陰暗，刺耳的電焊聲此起彼伏,，嗆人的煙味四處彌漫,，新發(fā)的工裝很快被焊花燒得千瘡百孔……

不到一年時間，同班分來的28個同學(xué)走了25個,。

李萬君也想換一個輕巧干凈的工種,，央求父親幫著想辦法。曾連續(xù)7年被評為工廠勞模的父親說：“啥活都得有人干,，啥活干精了都會有出息,。”

半是無奈,，半是聽話,，李萬君只有堅持下去。

李萬君有個特點,，玩啥都要玩精,。小時候玩彈弓、彈玻璃球,，在伙伴中是第一,；現(xiàn)在當(dāng)焊工，他也不想成個“半吊子”,。

當(dāng)時,，李萬君的月工資是23元，工作是焊好100個普通列車的水箱。他虛心向幾位老師傅請教,，沉下心仔細(xì)鉆研怎么能焊得更結(jié)實,。父親也專門找來一些廢鐵刨好，供他練習(xí)電焊,。

從此,，李萬君就把自己“焊”在了車間里：每天中午，大家都在午休,，他卻在獨自琢磨,；下班后，大家回家了,，他仍蹲在車間練個不停,。別人每月焊100個水箱，他自愿焊接120個……

一分耕耘,，一分收獲,。很快，李萬君就鋒芒初露：入廠不到一年,，車間比武奪冠,；不久，全廠比武勇奪第二,，并漲了半級工資……

雖是電焊,，也學(xué)無止境。練習(xí)時沒有料,，李萬君就自己到處撿廢鐵,；把本廠名師拜了個遍，還向其他廠的師傅學(xué),。

他學(xué)藝有多癡迷,？有一次，他看到一個特別精致的焊件,，就捧著挨個兒問是誰焊的,，想跟人家學(xué)。一位老師傅笑著告訴他,，這個就是李萬君自己焊的,，焊完丟在垃圾箱里，老師傅覺得可惜,，就撿回來供大伙兒學(xué)習(xí)……

憑著這股鉆研勁兒,，李萬君很快掌握了手弧焊、MAG焊,、TIG焊等多種焊接方法,，平焊,、立焊、橫焊,、仰焊等各式焊姿樣樣精通，并獲得6項國際焊工資格證書……

入廠10年后,，李萬君第一次代表長客參加長春市技能大賽,。在中國知名老工業(yè)基地舉辦的這個比賽，可謂高手云集,。名不見經(jīng)傳的李萬君,，暗自憋著一股勁兒。比賽結(jié)束,，所有人評價最高的三個焊件,，居然出自同一位選手——李萬君，最年輕的他勇摘桂冠,。

隨后,，他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽，都拿第一,，創(chuàng)造新紀(jì)錄,。幾年后，他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎,，成為人們眼里的“工人院士”,。

李萬君的技術(shù)有多牛？他能在20米外,，憑聲音聽出電流大小,、電壓強(qiáng)弱，焊縫寬窄,、焊接質(zhì)量,。

“要是李萬君都干不了的活兒，那只能改設(shè)計了,?！闭f起李萬君的技術(shù)，工友們既是服氣,，又是自豪,。

汗水與智慧，擦亮中國高鐵的“名片”

問李萬君,，他與同樣是勞模工人的父輩有何不同,？

他想了想說，相同的是,，都必須誠實勞動,，踏實肯干,；不同的是，中國高鐵速度越來越快,，難題越來越多,，更需要動腦筋，更需要創(chuàng)造性勞動……

從漸入門道到爐火純青,，李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重復(fù)性勞動,，他渴望創(chuàng)造更大的舞臺。那時,，廠里碰到很多技術(shù)難題,，需要他加班加點，還常常沒有額外報酬,。但他從不推辭,，也從不計較。

那些年,，他也應(yīng)邀為其他工廠攻克技術(shù)難關(guān),。一開始，兄弟廠的同行并不服氣,，往往給他制造點“小麻煩”,。他從來不介意，總是用精湛的技術(shù)讓對方心悅誠服,。

2004年,，中國開啟高鐵時代，隨后法國時速250公里動車組作為主力車型被引入長客試制生產(chǎn),。

轉(zhuǎn)向架是高速動車組制造的九大核心技術(shù)之一,，與高鐵運(yùn)行的速度、穩(wěn)定和安全息息相關(guān),。而轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口是承載50噸重量的關(guān)鍵受力點,，常規(guī)焊法因焊接段數(shù)多、接頭不熔合,，質(zhì)量無法保證,，高速行駛下可能引發(fā)重大安全事故……這個焊接技術(shù)成了動車組國產(chǎn)化道路上無法逾越的“攔路虎”。

外方認(rèn)為中國自己無法生產(chǎn),，要求全部進(jìn)口,。艱難的攻關(guān)任務(wù)，落在李萬君肩上——

能否在運(yùn)動中一槍把整個環(huán)口焊下來,？外國專家認(rèn)為絕無可能,，但李萬君偏偏不信，天天圍著600毫米的環(huán)口反復(fù)揣摩,，什么時候邁步,、什么時候眨眼,、什么時候呼吸……最終，經(jīng)過一個多月的艱難嘗試,，他成功了,！

超聲波檢測和射線探傷顯示，李萬君焊接的產(chǎn)品完美無缺,。外方專家在驗收時贊嘆道,，即使是世界最先進(jìn)的焊接機(jī)械手，都難以完成李萬君的“構(gòu)架環(huán)口焊七步操作法”,！

2015年，長客公司試制生產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組,，再次面臨焊接難題：動車轉(zhuǎn)向架與側(cè)梁連接處,，需要處理4條30度斜坡焊，難度之大,，前所未有,。

李萬君帶著團(tuán)隊反復(fù)試驗論證，經(jīng)常加班到深夜,，最終創(chuàng)造性地總結(jié)出“下坡焊創(chuàng)新焊接法”,，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白，生產(chǎn)效率也由此提高4倍,。

中國高鐵從無到有,，從引進(jìn)消化到自主創(chuàng)新，李萬君先后參與我國幾十種城鐵車,、動車組的首件試制焊接工作,，總結(jié)制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，為公司節(jié)約2400多萬元成本,，完成技術(shù)攻關(guān)150多項,，其中24項獲得國家專利……

“他，代表了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語,。如今,，他所在的長客公司轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量7000多個，位列世界第一……

一個個李萬君們,，用汗水,，更用智慧，擦亮了中國高鐵的“世界名片”,。

搭上時代“高鐵”,，人生才能“起飛”

問李萬君，一路走來,，最想感謝的是誰,？

他脫口而出：“感謝那些教過我的師傅,、感謝公司，更要感謝時代,?！?/p>

李萬君反復(fù)解釋，自己講的不是虛話,?！叭绻?dāng)年不是進(jìn)了長客公司，如果沒有中國高鐵,，我可能只是簡單的焊工,。”

早年間,，思量著身為焊工可能極其平凡的一生,，他也曾彷徨；面對日本企業(yè)的極力挽留,、新加坡公司10倍薪水的盛情邀請,，他也曾動搖。但他總覺得,，自己最大的舞臺在中國,。

李萬君說，最為幸運(yùn)的是,，從時速八九十公里的普通列車,，到時速250公里、350公里,、380公里的高鐵,，自己的一生能與中國高鐵時代同步。

2013年,，李萬君參加人社部組織的考察團(tuán)訪問悉尼,。到達(dá)目的地后，考察團(tuán)成員一一向澳方進(jìn)行自我介紹,。中方的官員,、學(xué)者、教授自我介紹時,，對方禮貌地點點頭,。輪到李萬君時，他指著窗外說：“我是中車長客的工人,，中國的高鐵,，還有你們窗外跑的雙層軌道客車，就是我們制造的,！”當(dāng)時老外驚訝地張大嘴,，熱情地給了他一個熊抱……

李萬君回憶說,，那一刻，他心里升騰起無比的自豪,?！拔腋用靼祝菄业陌l(fā)展,、企業(yè)的進(jìn)步,，為我們中國工人贏得了尊重?！?/p>

他慶幸自己一路堅守下來,，也為早年出走或改行的工友們惋惜?！八麄冇械谋任液傅眠€好,，卻失去了跟著時代進(jìn)步的機(jī)會，失去與中國高鐵一起成長的快樂,。”

“教會徒弟,，餓死師傅”,，這是技工中流傳的說法。但李萬君既感念當(dāng)年教過自己的師傅們,，更深知單憑一人,，誰也無法托舉中國高鐵的明天。

為滿足高鐵飛速發(fā)展對技術(shù)人才的需求,，長客搭建了一個校企聯(lián)辦的培訓(xùn)平臺,，專門請李萬君來當(dāng)“教頭”。他教法新穎,，眼光獨到,，學(xué)生一蹲下實際操作，身體靠哪兒,、角度怎么樣,、電流聲音如何，他一看一聽,，就知道問題在哪兒,，指導(dǎo)時往往一言中的，再復(fù)雜的技術(shù),，學(xué)生們也能很快掌握,。

2008年長客公司向時速350公里高速動車組技術(shù)攻關(guān)發(fā)起沖鋒時，全廠只有李萬君一個人能焊接出新的轉(zhuǎn)向架焊接片,。面對公司要在短期內(nèi)形成規(guī)模生產(chǎn)能力的要求,，面對400多名剛從技校畢業(yè)的“生瓜蛋子”,，李萬君徹夜難眠，苦苦思索,，并成功將復(fù)雜的工藝分解為具體的操作步驟,，根據(jù)學(xué)員的體態(tài)、姿勢和用槍習(xí)慣,，分批示范教學(xué),。最終，400多名學(xué)員全部提前半年拿到了上崗所需的歐洲焊接證書,，而李萬君的體重卻輕了20多斤……

這些年,，他率領(lǐng)自己的工作室累計培訓(xùn)焊工1.5萬人，其中一大批成為長客公司生產(chǎn)骨干,，10多位被授予吉林省“首席技師”稱號,。他還積極參與跨企業(yè)、跨地區(qū)無償傳授技藝,，多次遠(yuǎn)赴新疆給青年焊工講課,。

今天，李萬君依然堅守在生產(chǎn)一線,。走在焊花飛濺的車間,，聽到徒弟們親熱的招呼，李萬君非常開心：“我希望徒弟們個個都能成為大國工匠,。因為只有這樣,，才能不負(fù)時代，把中國高鐵干得更好,！”