高鐵快餐一直備受熱議,，昨日,，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱,，將按照開放合作,、許可經(jīng)營的思路,，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應信息服務平臺,，盡快推出網(wǎng)上訂餐,、站車配送供應等服務,，所有餐品將明碼標價,。中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人表示,，一直以來，鐵路部門始終將高鐵餐飲服務作為鐵路客運服務的基本內(nèi)容,，而不是以盈利為主要目的純商業(yè)經(jīng)營行為,。（4月27日《北京青年報》）

飽受輿論抨擊之后，鐵路總公司能夠及時回應關(guān)切,，并拿出切實可行的措施予以改革,，還是應當為其點贊。不過,，追求盈利并非之前問題的癥結(jié)所在,，相反，如果鐵路總公司將盒飯定調(diào)為“不以盈利為目的”,，恐怕也無法實現(xiàn)雙贏的目標,。

20元的包子套餐，成本在6元左右,；45元的杏鮑菇炒牛肉飯,，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……媒體的調(diào)查結(jié)論,，貌似表明追求利潤最大化是導致問題的根本,。事實上，追求利潤本無原罪,，如果說高鐵之所以挨罵是因為利潤太大,，那么蘋果手機為什么反而受到熱捧？相反,，如果不僅僅考慮盒飯的生產(chǎn)物流成本,，而是將超過4萬億的總負債都考慮進去，那么小小的盒飯能承受得起嗎,？價格再翻10倍也是虧?。?/p>

公眾吐槽是因為高鐵盒飯?zhí)F嗎,？表面看是這樣,，實則不然。首先是選擇權(quán)缺失的問題。15元盒飯常常斷供,，或者“先賣貴的,、再賣便宜的”，如此做法讓低收入群體只能在“忍著不吃”和“咬牙吃頓貴的”之間選擇,。其次,，價格貴不貴，不能簡單地橫向比較,，或者說,，性價比可能比價格高低更影響消費者的體驗。譬如15元與30元的盒飯,，如果后者性價比明顯更高,，那么買30元盒飯可能就“更劃算”。這意味著,，高鐵盒飯的問題主要在于,，消費者認為缺乏選擇，而且產(chǎn)品明顯不值那個價格,。

開放合作,、許可經(jīng)營的思路十分正確，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立餐飲信息平臺更是找準了方向,。沒有選擇,，就給消費者更多選擇，而且不僅是在不同價格產(chǎn)品之間選擇,，更可在不同品牌服務商之間選擇,。商家有了充分競爭，消費者有了充分選擇,，貴和不值的問題都將迎刃而解,。事實上，對于很多購買15元盒飯都嫌貴的人,，如果高鐵能夠提供68元的肯德基全家桶,，他并不覺得貴。一方面,，產(chǎn)品質(zhì)量和口味可能更好,；另一方面，對于特定品牌提供的服務是實現(xiàn)知情且充分認可的,。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，外賣和快遞業(yè)又如此發(fā)達,，做到這一切并非難事,。更重要的是，龐大的客流對企業(yè)有吸引力，高鐵也并非無利可圖：不僅可以將原來的餐飲車廂改為載客車廂,，而且僅是放出許可經(jīng)營權(quán)一項,，就可能帶來比過去更高的利潤。很簡單,，過去因為對高鐵餐飲不滿,，也許只有不到10%的乘客會消費，而產(chǎn)品豐富并形成充分競爭后,，整體消費率也許可以提高到50%,。鐵路總公司、乘客和商家三方多贏,，何樂而不為呢,？