新華社武漢４月１５日電題：荊江河段航道整治工程突破世界級難題　長江黃金水道運輸潛能進一步釋放

新華社記者趙文君、王賢

萬里長江,，險在荊江,。１５日，國家推進長江經(jīng)濟帶建設戰(zhàn)略的重點工程——長江中游荊江河段航道整治工程正式通過竣工驗收，航道水深提高到３．８米，長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解。這意味著，３０００噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,，長江黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

航道整治突破世界級難題

４月的荊楚大地芳草萋萋,、綠意盎然,。記者來到湖北省荊州市區(qū)附近的長江荊江河段臘林洲水域，岸邊的低灘守護工程,，特制的“Ｈ”形水泥磚犬牙交錯,，碎石覆蓋下的護坡被綠草覆蓋。

長江荊江河段航道整治工程起于枝城,，止于洞庭湖出口處的城陵磯,，全長２８０．５公里，工程投資近４０億元,，２０１３年９月開工建設,，２０１５年１２月投入試運行。

荊江河段是長江干線最難治理的一段,，在這段航道里,，分布著長江中游“三大淺灘”，太平口心灘,、臘林洲高灘,、楊林磯邊灘等。這些洲灘此消彼長,、分離組合,，導致河床左右擺動，三十年河東,、三十年河西,。荊江航道整治被稱為世界級難題,，面臨著防洪,、生態(tài)與河勢等多種難題。

該工程常務副指揮長何傳金介紹,，荊江河段歷史上就有“四口分流”,，這與長江干線其他河段截然不同，該段航道灘多水淺,，演變劇烈,，航道維護、航道治理更加困難,。荊江之險,，險在防洪,。在荊江河段實施航道整治工程，其整治建筑物的布置及高程均受到嚴格限制,。這就要求航道治理做到上下游,、左右岸統(tǒng)籌兼顧，系統(tǒng)治理,。

何傳金說,，由于受到上述條件的限制，在荊江河段實施航道整治工程,，好比在“核桃里雕羅漢”,，要想做好，就一個字——“難”,！

探索貫穿生態(tài)保護新理念的航道治理技術

長江航務管理局局長唐冠軍介紹,，在５０多年來對荊江河段航道觀測的基礎上，提出了“固灘穩(wěn)槽”整治新方法,，探索了貫穿生態(tài)保護新理念的航道治理技術,，形成了大型樞紐運行下航道系統(tǒng)整治成套技術，為我國大江大河航道治理提供了成功范例,。

何傳金說,，“固灘穩(wěn)槽”就是守住洲灘和堤岸，以守為攻,、因勢利導,、借力打力，利用自然提供的資源來約束水流,，讓水流往航道需要的地方和方向沖刷,，從而提高航道水深。

荊江工程在設計理念上采取了非常規(guī)的方法,，實現(xiàn)綠色先行,。在生態(tài)航道的建設中，把水資源,、水環(huán)境,、水生態(tài)的保護與航道整治放在同等位置。岸上工程大力推廣生態(tài)護坡,，采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格,、生態(tài)護坡磚等生態(tài)護岸結構，實現(xiàn)陸上植被和河岸景觀的較快恢復,；灘上工程則用生態(tài)固灘技術,，重建了灘上植被，整個工程用的草籽就有１０多種,。

荊江河段分布有麋鹿,、白鱀豚,、江豚三大國家級自然保護區(qū)。據(jù)監(jiān)測,，工程建設以來,，在保護區(qū)內，國家一級保護動物江豚數(shù)量較開工前增加１５頭,，麋鹿增加２０７頭,。

提升長江干線航運能力

“長江中游航道寸水寸金”。據(jù)測算,，航道水深每提高０．１米,，２０００噸級貨船可多裝載１７０噸左右貨物，利潤可提高１０％,。

交通運輸部副部長何建中說,，建設長江黃金水道，促進長江航運發(fā)展,，使黃金水道真正發(fā)揮“黃金作用”,，是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的關鍵。未來大型標準化船舶從重慶到上海洋山,、浙江寧波舟山實現(xiàn)“江海直達”,，需要長江經(jīng)濟帶的航道治理作為支撐。

交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹,，荊江航道整治工程投入運營后,，通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉移貨運量和減少中轉等方式,，可以增加港口吞吐量,，提高航運企業(yè)和港口經(jīng)濟效益。

據(jù)測算,，荊江河段航道整治工程將明顯提升水路運輸?shù)母偁幜?，未來２０年內能提升航運直接經(jīng)濟效益２０７億元，也為沿江地區(qū)增加就業(yè)２５０余萬人,，拉動ＧＤＰ增長１７００億元,。

近年來，交通運輸部加快長江干線航道系統(tǒng)治理工作,，航運能力明顯增強,。長江南京以下１２．５米深水航道成功初通,，５萬噸級海船可直達南京,；長江支流和長江三角洲高等級航道網(wǎng)項目建設全面加快，通航條件明顯改善,，長江黃金水道功能日益凸顯,。