作為古代中國(guó)對(duì)外交通史上的重要文化符號(hào),，絲綢之路既是歷史經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶，又是人們想象未來的起點(diǎn),。英國(guó)學(xué)者彼得·弗蘭科潘的《絲綢之路：一部全新的世界史》一書,，賦予歷史上的絲綢之路以復(fù)數(shù)形式：不僅指皮毛之路、黃金之路,、小麥之路,，同時(shí)也是信仰之路、重生之路……從而在世界史的大視野下,，令人炫目地揭示出這個(gè)中西交通的道路網(wǎng)絡(luò)的20多個(gè)不同面向,，給人以穿越時(shí)空的歷史厚重感。

早在19世紀(jì)末,，德國(guó)地理學(xué)家李?；舴沂状问褂谩敖z綢之路”時(shí)，這一概念就有著復(fù)數(shù)形式,。言下之意是,，這條以絲綢為代表的中國(guó)商品走向中亞、歐洲,，甚至延伸到非洲的路線,，從來都不是一成不變的單一概念，而是一個(gè)由多樣的物品交換而形成的道路網(wǎng)絡(luò),，并且在歷史中不斷發(fā)生著變化,。在后世的研究中，強(qiáng)調(diào)絲綢之路上的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與文化交流,，一方面極大豐富了我們對(duì)古代文明交通的認(rèn)識(shí),，但與此同時(shí)似乎也形成了一種思維定式，那就是將絲綢之路看作是中國(guó)海上活動(dòng)興起之前,、封閉的老大帝國(guó)通往世界的唯一通道,。這顯然是不符合史實(shí)的。

實(shí)際上,，早在張騫“鑿空西域”之前，這條道路就已存在。阿勒泰山地區(qū)出土的公元前5世紀(jì)的古墓群中,，就發(fā)現(xiàn)了中國(guó)絲織品的遺存,。漢興之前，大月氏從河西地區(qū)遷往中亞,，也是絲綢之路“史前史”的直接依據(jù),。按照《絲綢之路：一部全新的世界史》中的觀點(diǎn)，這個(gè)時(shí)間還可以上溯得更加久遠(yuǎn),。作者認(rèn)為,，我們需要放寬歷史的視野，為了理解亞非歐大陸每一個(gè)部分的歷史,，首先應(yīng)看到部分的背后是一個(gè)廣袤大陸的總體歷史,。亞非歐社會(huì)共享的諸多因素，都源于絲綢之路沿線的交流,。即便是那種我們認(rèn)為屬于現(xiàn)代社會(huì)特質(zhì)的復(fù)雜協(xié)同關(guān)系,，在古老的絲綢之路中也并非新鮮事物，比如跨國(guó)的商貿(mào)系統(tǒng)和信息交互機(jī)制,。

在全球史的視野下,，恢復(fù)對(duì)絲綢之路的復(fù)數(shù)理解，還有助于消除另一種成見,，即中國(guó)在明代中期以后,，對(duì)外貿(mào)易陷入長(zhǎng)久的中斷。事實(shí)上,，直至清代中后期,，絲綢之路上一直進(jìn)行著絲綢與馬匹、棉布與牛羊的大量交易,。從乾隆到宣統(tǒng)的100余年間,，每年都有四五千匹絲綢從中國(guó)南方運(yùn)往中亞；茶葉,、大黃,、陶瓷、白銀在邊境上的流動(dòng)更加頻繁和自由,。如此種種,，充分證明了絲綢之路并未因一朝一代的鎖閉政策而中斷。

歷史的遺產(chǎn)總是不動(dòng)聲色地滲透到當(dāng)下的生活之中,。如果我們將目光返回到現(xiàn)實(shí)世界會(huì)發(fā)現(xiàn),，書中的論述有著很強(qiáng)的針對(duì)性。近年來,，一些西方國(guó)家固步自封于舊的國(guó)際關(guān)系理念,，大炒經(jīng)濟(jì)民族主義,、政治孤立主義的冷飯。這股“逆全球化”潮流的實(shí)質(zhì),，是舊有全球化模式固有矛盾的集中呈現(xiàn),。人類交流的渴望不會(huì)因一時(shí)的變化而橫遭斷絕，西方主導(dǎo)的全球化既無(wú)法終結(jié)各文明體之間的總體互動(dòng),，也從來不是世界歷史上人類社會(huì)的第一次大融合,。

沉舟側(cè)畔千帆過。新型全球化呼之欲出,，新的驅(qū)動(dòng)力量也正蓄勢(shì)待發(fā),。借助復(fù)數(shù)的全球史視野，我們或許更可以期待,，“一帶一路”對(duì)人類命運(yùn)共同體的意義,，并藉由這一偉大實(shí)踐，為一種基于全球史的新歷史哲學(xué)奠定思想前提,。