2006年，加拿大多倫多交通委員會因“左行右立”的不安全性,，撤除了294個“左行右立”標(biāo)語,；韓國首爾曾大力倡導(dǎo)過乘扶梯“左行右立”,，但隨后的調(diào)查顯示,，約3/4的電梯事故是因人們在扶梯上走動導(dǎo)致,，“左行右立”這一規(guī)定隨即被取消,；近年來,，日本也在努力宣傳安全正確的自動扶梯搭乘方式,，強(qiáng)調(diào)“自動扶梯，不要走,，不要跑”,。

在日本，擔(dān)心源自于在電梯上行走可能帶來的死亡風(fēng)險,。2015年初,，日本消費(fèi)者事務(wù)署警告說，2011年至2013年,，僅東京一地就有3865人因為扶梯事故需要到醫(yī)院接受治療,。日本電梯協(xié)會網(wǎng)站上列出了一些不能行走的原因，包括由于不平衡而滑倒或者跌落的危險,，“有嚴(yán)重受傷甚至死亡的可能”,，該網(wǎng)站指出。

由于事故頻發(fā),，東日本鐵路旅客公司要求乘客停止在自動扶梯上行走或者奔跑,。此前，東日本鐵路旅客公司所屬地區(qū)的嚴(yán)重事故達(dá)到每年250個,，基本上每個工作日就有一起,，而這些事故主要是因為乘客在自動扶梯上行走或跑步造成的,。2015年，51家鐵路運(yùn)營商和機(jī)場相關(guān)公司聯(lián)合起來支持“禁止扶梯行走”運(yùn)動,。該活動期間,，扶梯事故數(shù)量明顯減少。

擁有700萬人的香港地鐵可能是世界上最繁忙的地鐵之一,。在香港地鐵里，你經(jīng)常會看到瘋狂的通勤者和提滿購物袋的游客,，過重的負(fù)載也使得扶梯的安全性備受考驗,。根據(jù)香港地鐵數(shù)據(jù)，扶梯摔倒事故中43％是由于人們在扶梯上移動或行走,，“一些人因為行走,，腳下出錯導(dǎo)致身體失去平衡而摔倒”，香港地鐵的工作人員解釋,。約51％的事故涉及老年人和兒童,，大都由于站得太靠近邊緣或攜帶沉重的行李而失去平衡。

安全事故頻發(fā),，香港地鐵管理人員也意識到這種象征文明的“古老規(guī)則”實際上是一枚安全炸彈,。為此，香港推出了一個海報運(yùn)動,，并安排40名“自動扶梯安全大使”穿著紅色T 恤教導(dǎo)人們安全乘梯,。

筆者曾到過臺灣，在臺灣各地的捷運(yùn)站里,，乘客乘坐扶梯左行右立井井有條,，這種秩序感甚至成為臺灣文明素質(zhì)的一種象征。1996年,，臺北捷運(yùn)剛開始通車,，為了提高效率，曾經(jīng)宣傳電梯上應(yīng)該“右側(cè)站立,，左側(cè)通行”,，這個觀念也由此沿用至今，成為一種電梯禮儀,。

實際上,，臺灣早在2005就修改了這一宣傳口號。2004年跨年夜,，由于地鐵站電梯人滿為患,，造成一名女子摔倒，頭發(fā)遭電梯卷入,。正是由于這一意外,，自2005年伊始,，臺灣開始規(guī)定在特定車站及時間使用電梯時，只能站立,，不能快步通行,，捷運(yùn)廣播宣傳改為“緊握扶手，靠右站立”,；到了2008年,，站內(nèi)廣播再度更改為目前大家聽到的“緊握扶手，站穩(wěn)臺階”,。

知易行難,，習(xí)慣養(yǎng)成非一夕之功

作為歐洲人口增長最快的城市之一，到2030年,，倫敦人口會從現(xiàn)在的860萬增長到1000萬,；到2050年，倫敦的基礎(chǔ)設(shè)施需求將增長60%,。所以,，倫敦交通局必須在這世界最古老的地下交通網(wǎng)中，擠出每一分剩余的負(fù)載量,。

要應(yīng)付人口增長,，地鐵需要大量資金。Holborn試驗進(jìn)行的同時,，Tottenham Court Road站花費(fèi)5億英鎊的升級也即將完成,。“硬件”改造完成,，配套“軟件”也必不可少,，沒有乘客的配合，提升運(yùn)載量只是紙上談兵,。但是要改變乘客根深蒂固的行為習(xí)慣并非朝夕之功,。

雖然Holborn試驗結(jié)果顯而易見，但真正改變?nèi)藗兊男袨榱?xí)慣則是難上加難,。為了改變?nèi)藗兇畛说罔F的習(xí)慣,，倫敦交通局可謂用心良苦。最初,，他們認(rèn)為強(qiáng)制的辦法可能會奏效,，“讓一些穿著制服的工作人員站在左邊，阻止他人從左側(cè)通行”,，考慮這種行為可能帶來的沖突,，他們決定改為鼓勵，也就是在電梯底部派人用喇叭宣導(dǎo)兩側(cè)都可以站人,，并安排一些高大的便服人員擋在扶手左側(cè),。為了增加社會壓力,，他們甚至找到情侶幫忙，在電梯上牽手,，阻止那些想要從左側(cè)通行的人,。

據(jù)內(nèi)部報告稱，三星期的Holborn試驗中,，反對聲不絕于耳,，雖然也有支持者，但相較之下沉默的更多,?！斑@是懶惰和消極的表現(xiàn)！” “我知道該怎么用電梯,！” 反對者用“荒謬”、“笨”,、“這個主意非常糟”等話語,，在一個小時內(nèi)，有18人覺得這項措施很“愚蠢”,。一位旅客在聽到“請站在左邊”的請求后,，對工作人員豎了中指，甚至有人推開隊伍中的小孩往上走,?！半y道不能讓我們按照自己的想法來么？”另一個人問到,，“這又不是俄羅斯,！”

三個星期的勸導(dǎo)還是起到了一定作用，乘客們漸漸能夠遵守新規(guī)則,，不過試驗終止后的一個星期,，他們馬上回到先前的模式。這有點(diǎn)像你花了四天讓孩子們早點(diǎn)睡覺,，結(jié)果隔天他們又開始晚睡,。對于地鐵站工作人員來說，如何在沒有規(guī)訓(xùn)的情況下引導(dǎo)人們形成雙側(cè)站立的習(xí)慣仍是一道未解難題,。

倫敦交通局也考慮到了這個問題,，如果有下一次試驗，他們將考慮只用一臺扶梯,，看看能否說服乘客站定,，而且不用工作人員大聲勸誡。他們將在那臺手扶梯左側(cè)畫上腳印,，提示使用者站穩(wěn),，并播放客服的全息投影取代真人勸導(dǎo),。在規(guī)勸的方式上，倫敦交通局也下了一番工夫,。有人提出要采取利他心理,，強(qiáng)調(diào)大眾利益，如果讓乘客了解這樣做是為了大家好,，他們就會配合,。不過倫敦奧運(yùn)期間，為防止地鐵流量暴增,，交通局曾鼓勵民眾采取替代路線,，卻得到了截然相反的結(jié)果。也有人認(rèn)為應(yīng)該從個人利益出發(fā)去提醒,，“雙側(cè)站立對你有好處,，能節(jié)省你個人的時間”。

在其他地方,，改變也并不明顯,。香港和日本已經(jīng)開始了兩側(cè)站立的宣導(dǎo)，“抓緊扶手”,、“不要行走”,、“站在你喜歡的地方”等標(biāo)語出現(xiàn)在地鐵站內(nèi)。但收效甚微,，習(xí)慣仍然戰(zhàn)勝了規(guī)矩,。

在日本，“不要走”貼紙已經(jīng)放置在東日本鐵路旅客公司所屬的所有1770個自動扶梯附近,，但大多數(shù)乘客似乎并不知道這一新提示,。在自動扶梯左側(cè)排隊希望快速通行的做法仍然普遍存在。

香港地鐵的管理人員也面臨著同樣的問題,。在一個700萬人時刻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的城市,，“站住，不走”的標(biāo)語似乎很難打動他們,?！叭绻液艽颐Γ蔷捅仨氃谧詣臃鎏萆闲凶摺?，一位乘客如此回答,。當(dāng)被問及走路時可能發(fā)生意外，他回答說,，“我從來沒有遇到這種情況”,。他的想法可能代表了大多數(shù)乘客，無論是在香港,、倫敦還是東京,。大多數(shù)人并沒有經(jīng)歷過扶梯事故,，他們理所當(dāng)然地認(rèn)為行走是安全的。東日本鐵路公司的一位公共關(guān)系官員解釋說：“運(yùn)動期間事故數(shù)量減少,，但站在一側(cè)的習(xí)慣似乎已經(jīng)扎根,，短時間內(nèi)很難改變?！?/p>

習(xí)慣是很難被改變的,，尤其是習(xí)慣又披上了“文明”的外衣?！白笮杏伊ⅰ被蛟S對那些急匆匆的上班族來說既是文明也是福利,，但沒有了安全又何談文明？更重要的是,，改變“左行右立”的誤區(qū),，不僅僅是為了我們自己，更是為了保護(hù)老年人,、兒童和殘障人士,。他們更容易受到傷害，沒有人可以為了自己的便利而將他人置于險境,。無論是不是文明，只要存在安全隱患,，都應(yīng)該摒棄,。