在南京輪渡上百年的歷史中,，服役最久的要數(shù)一艘躉船“浦龍”號,。在一個世紀(jì)的漫長歲月里，它迎送過孫中山的靈柩,，搭載過年輕的毛澤東去北京,。這艘傳奇躉船,，自2010年退休后便一直靜靜地停在中山碼頭北側(cè)的岸邊。最近由于濱江風(fēng)光帶改造,，這艘躉船可能要被拆除,。輪渡公司認(rèn)為它已經(jīng)成為文物，但又無力負(fù)擔(dān)修繕費(fèi)用,。更重要的是,，“浦龍”號需要一個水域來停泊，目前長江岸邊罕有地方能容下,，不少老船工都希望,，能給它找個“家”,。

歷史

遮擋百年風(fēng)雨，十幾億人次從它身上走過

對于不少南京人來說,，輪渡是一種情結(jié),。在老一輩們心中，再多的過江通道飛馳,，也比不上這里更能親近這條母親河。不過,，很多市民不知道,，他們曾經(jīng)每天登船時踏上的躉船，已經(jīng)是“爺爺輩”的年紀(jì),。

“可能人們對渡船更熟悉,，但每天停在這里為候船人遮風(fēng)擋雨的躉船功勞也不小，一百年來,，少說有十幾億人次從浦龍?zhí)柹砩献哌^了,。”南京輪渡公司辦公室主任張勇告訴記者,，這艘躉船于1913年開始建造,，在長江大橋建成之前，市民過江全靠輪渡,，而對于北上南下的全國旅客,，這里也是必經(jīng)之地?！皳?jù)記載,，輪渡最繁華的時候日均客流有16萬，即便后來長江大橋,、二橋等過江通道建成,，輪渡每年仍有近1000萬人次的客流量?！?/p>

見證百年風(fēng)云,，孫中山靈柩從這經(jīng)過

昨天，南京市輪渡公司退休船長蔡惠昌也向記者說起“浦龍”號躉船的故事,。如今已經(jīng)80歲的他,，上世紀(jì)50年代剛工作時，便經(jīng)常聽師傅講這艘船的歷史,。

1914年“浦龍”號建成時,，還有一艘姐妹船，叫“京浦”號,，當(dāng)時停在浦口碼頭,，抗戰(zhàn)期間被日軍炸沉,，船和當(dāng)時在里面躲避轟炸的旅客全部被炸死。

1929年,，孫中山先生的靈柩通過津浦鐵路從北京運(yùn)抵南京,，在浦口碼頭稍作停靠后過江,，最后安葬于中山陵,，“浦龍”號正是當(dāng)時的見證者。

“我還聽說,，解放后李宗仁歸國,，特意到中山碼頭來看看，并拍照留念,，感慨這里還是老樣子,。”蔡惠昌告訴記者,。由于當(dāng)時津浦鐵路帶來了人氣,，中山碼頭成為南來北往的要塞，從這里經(jīng)過碼頭,，都要跨過“浦龍”號,。毛澤東當(dāng)年從家鄉(xiāng)出來北上時，也是從南京下關(guān)乘渡輪過江乘火車進(jìn)京的,；法國總統(tǒng)密特朗任職期間,，訪問南京時也乘過渡輪“中山一號”，“浦龍”號都是見證者,。

現(xiàn)實(shí)

船面殘破不堪,，絞盤仍能轉(zhuǎn)動自如

雖然已經(jīng)從客運(yùn)崗位上退役，但如今的“浦龍”號仍靜靜?？吭谥猩酱a頭北側(cè),。從濱江風(fēng)光帶向下看，一條漂浮在岸邊的尖頂長廊,，便是這艘傳奇躉船的“真身”,。

揚(yáng)子晚報記者了解到，“浦龍”號船長96.8米,、寬9米,、型深2.4米，總共633.28噸,，船體分為兩層,，下層內(nèi)艙里囤放一些壓艙的重物，隨水面上下浮動的躉船起到連接渡輪和碼頭的作用。

昨天下午,，記者登上“浦龍”號,。從破敗的頂棚和厚厚一層鐵銹的柱子上，可以感受到它厚重的歷史,。市輪渡公司總經(jīng)理李壽龍說,，這艘躉船的結(jié)構(gòu)全是鉚釘連接，這種工藝如今已經(jīng)幾乎看不到了,，仔細(xì)查看便能看出它的精良工藝,，不少輪渡工人都覺得，即便后來新造的躉船質(zhì)量也未必趕得上“浦龍”號,。

由于本身沒有動力,，躉船上最大的設(shè)備就是固定錨鏈的兩個絞盤，直徑近1米的絞盤頂端,，仍能看到“求新制造機(jī)器船廠”的字樣，并注有甲寅1914的年份,。李壽龍說,，雖然已經(jīng)100多歲高齡，但這個“關(guān)節(jié)”仍運(yùn)轉(zhuǎn)自如,，只要稍用些力,，一只手就能推動，即便不保養(yǎng)也沒有任何銹蝕,。

雖然主要部件仍能運(yùn)轉(zhuǎn),，但“浦龍”號的船面已經(jīng)非常殘破，鋪設(shè)的水泥板坑坑洼洼,，一些鐵質(zhì)部件銹跡斑斑,，有的地方甚至已經(jīng)銹穿。頂棚的石棉瓦也已壞了不少,，漏雨嚴(yán)重,。

面臨拆除，輪渡人希望為它找個“家”

據(jù)老一輩輪渡工人回憶,，“浦龍”號建成后,，先停靠在輪渡火車的老江口碼頭,，中山碼頭修建后便拖了過來,。抗戰(zhàn)期間姐妹躉船被炸沉后,，又新建了“浦鰲”號躉船,，兩艘船又一同“服役”了近半個世紀(jì)。資料顯示,，上世紀(jì)80年代,，“浦龍”號經(jīng)過一次大修,，被移至了浦口碼頭替代“浦鰲”號，輪渡公司新建了100米長,、14米寬的“中山躉船”放在中山碼頭,。

2010年，“浦龍”號被查出有太多隱患,，出于安全考慮這才讓它“退役”,，之后拖到中山碼頭旁至今。

“躉船一般使用期限在30年~40年左右,，它這已經(jīng)算是超期服役了,。”張勇告訴記者,，近年來濱江風(fēng)光帶建設(shè)拆除了不少江邊的破舊建筑,，很多躉船都拆了，更不要說年久失修的“浦龍”號,，近日有關(guān)部門也希望輪渡公司能將它移除,。

“我們幾代輪渡人都舍不得，希望能將它作為歷史文物加以修繕保護(hù),，但是面臨的比較棘手的問題就是資金和停泊水面,。輪渡公司作為公共交通的一部分，沒有能力拿出這樣一筆錢來修繕?biāo)?，另外還有一個問題就是這艘近100米長的船需要一塊水域來停放,，我們目前了解了一下周邊的水域，很難找到地方,?！睆堄卤硎荆Ｍ嘘P(guān)部門能夠重視起來,，協(xié)調(diào)一個解決方案,，讓這艘見證歷史的躉船不至于走向消失的命運(yùn)。

未來,？

多說1句

風(fēng)景長廊

更應(yīng)是歷史畫卷

濱江風(fēng)光帶是南京重點(diǎn)打造的一條城市景觀線,，曾經(jīng)支離破碎、雜亂無序的長江岸線,，經(jīng)過大力清理,，成了一條貫穿南北的“綠色項(xiàng)鏈”，市民可以來這里散步騎車吹吹風(fēng),，沿線還有多個全新的旅游景點(diǎn),，讓大家可見江可親水。

不過，濱江風(fēng)光帶不應(yīng)僅僅是一個風(fēng)景長廊,，更應(yīng)該是一幅歷史畫卷,。在江邊駐守百年的“浦龍”號躉船，承載著幾代南京人的記憶,，其本身早已成為一道有著豐富內(nèi)涵的風(fēng)景,。一拆了之，豈不是太可惜,。

一江之隔的浦口火車站,，如今正在啟動文物修繕，將一些浦口火車站附近的老建筑“修舊如舊”,，打造民國風(fēng)情小鎮(zhèn),。可見,，這些見證歷史的“老家伙”,，不僅不是“累贅”，而且還是可利用的“資源”,。

南京人素有“民國情結(jié)”,，我相信，在有關(guān)部門的協(xié)調(diào)下,，在偌大的江面上，“浦龍”號一定會找到屬于自己的地方,，繼續(xù)發(fā)揮它的“余熱”,。