最近，“打車難,、打車貴”又成為了朋友圈熱議的話題,。很多人吐槽稱,，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時段里，通過滴滴等網(wǎng)約車平臺打車已經(jīng)變得很困難,，要增加叫車成功的概率,，往往得加價,。甚至有人把滴滴打車的廣告詞改成了“滴滴一下，馬上加價”,。來看看大家都經(jīng)歷了什么：

北京市民熊小姐說,，前兩天，她刷新了自己的打車等候時間：70多分鐘里,，無論是通過滴滴等平臺叫車,，還是在路邊攔車，都沒有成功,。

小劉最近直接放棄了打車,，她覺得，滴滴平臺沒有強(qiáng)制派單,，所以一些司機(jī)一聽到不想去的地方就不接單,，或者是等著就要加價，這實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”,。

據(jù)網(wǎng)友反映,，不止北京，上海,、杭州,、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題,。

@他說他叫谷子：講個真人真事,，昨晚公司年會，結(jié)束十點(diǎn)半左右,，這時的滴滴平臺早翻到2.x倍,。快車起步價20翻到48,，出租車不加價沒人接單,，加價15元才接單子，平常五六公里的路,，花了五十多塊錢才到家,。到家已經(jīng)十一點(diǎn)半了！

@馬楚鈞：上海的滴滴打車最近神經(jīng)病一樣,，打不到車不說,，平時40元的路程一定要加價到100才有人接單，你這是要上天??！

@Chanshowhaa ：附近明明有n輛出租車，卻顯示出租車已無，要打得預(yù)約50分鐘后的,！此時屏幕直接跳出快車按鈕,，加價1.6倍！消費(fèi)者不傻,！

滴滴回應(yīng)：供需變化導(dǎo)致打車?yán)щy

對此,，滴滴方面回應(yīng)稱，從滴滴后臺數(shù)據(jù)來看,，今年司機(jī)回家早,，運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中看到,，與1月10日相比,，1月20日，在線司機(jī)數(shù)量減少了25%左右,，而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成,。

不過，對于這樣的回應(yīng)很多人不以為然,，司機(jī)過年回家年年都如此,，不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了網(wǎng)約車平臺之后這一現(xiàn)象才出現(xiàn)。如果說年年春節(jié)前后都會出現(xiàn)打車難,，那么現(xiàn)在有了網(wǎng)約車平臺之后不僅打車難了，同時還得承受高價,。這樣的網(wǎng)約車真的是我們需要的嗎,？

央視評論

網(wǎng)約車加價模式一定程度上是“變相漲價”

面對網(wǎng)友吐槽的打車難和打車貴，需要從多個層面來探討,。

首先,，人們吐槽打車貴，一定還暗含著這樣的一句話：“正價”打不到出租車了,。網(wǎng)約車市場價格是放開的,，巡游出租車的價格是管制的，但網(wǎng)約車價格正在向巡游車出租車傳導(dǎo),。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn),，當(dāng)絕大多數(shù)巡游出租車接入滴滴等叫車平臺，真正空駛供揚(yáng)招的出租車已越來越少,。網(wǎng)約車尤其是短途的網(wǎng)約車價格升水,，實(shí)際上讓出租車價格也因?yàn)椤凹觾r模式”，一定程度上也“市場化”了,。也就是說,，出租車價格已經(jīng)暗度陳倉，漲了！從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā),，這就與“巡游車運(yùn)價實(shí)行政府指導(dǎo)價”的相關(guān)規(guī)定相左,。通過平臺技術(shù)手段，就可以繞過聽證會實(shí)現(xiàn)變相漲價,？此處聽得到民意的起伏,。果真如此，這就需要監(jiān)管發(fā)力,。技術(shù)不能成為變相漲價的馬甲,，互聯(lián)網(wǎng) 出租車不能變成了互聯(lián)網(wǎng) 錢。

是否與平臺一家獨(dú)大有關(guān)需要監(jiān)管部門核實(shí)并作為

其次,，從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看,，打車難、打車貴無非兩個原因,，一是供不應(yīng)求,，二是壟斷導(dǎo)致的人為抬價。如果單是供求關(guān)系,，顯然比較難完全解釋為啥在非高峰時段也會出現(xiàn)加價才能打到車的現(xiàn)象,。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺一家獨(dú)大的現(xiàn)象眾所皆知，網(wǎng)絡(luò)上有文章就指出,，最近打車難與打車貴還與“派單邏輯”密不可分,。在滴滴派單邏輯下，接入滴滴的出租車司機(jī)按兵不動,、坐等乘客不斷提高小費(fèi)的心態(tài)普遍,，最終結(jié)果是乘客反復(fù)加價才能叫到車，浪費(fèi)時間與金錢的同時損傷的就是載客效率,。如果這種說法與事實(shí)相符,，打車難、打車貴就與網(wǎng)約車平臺一家獨(dú)大有關(guān),。這同樣需要監(jiān)管作為,。

解決“出行難”不等于解決“打車難” 怎么辦？

再次,，從長遠(yuǎn)來看,，打車貴與打車難或許只是表面的，問題的核心應(yīng)該是出行難如何解決,。

公眾：希望打車方便,、便宜、暢通

從公眾的層面來看,，當(dāng)然不希望打車難,。一個打車族眼中的完美出行大概是：打車,、便宜、不堵,、自由(網(wǎng)約車自由進(jìn)入市場),。但這是一個理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感無法同時實(shí)現(xiàn)的“不可能四邊形”,。城市的交通既有格局不是一張白紙,，城市網(wǎng)路不能短時間內(nèi)優(yōu)化，私家車使用強(qiáng)度不能說壓縮就壓縮,。這樣的約束之下,，網(wǎng)約車自由進(jìn)入，車價是低廉了,，但“通暢的路”就很可能更堵,；反過來，若要保障道路通暢,，就要對車實(shí)行數(shù)量管制或者是通過市場化手段提高用車成本,，而無論哪種情況都會讓打車族堵心。

管理者：道路資源有限 優(yōu)先發(fā)展公共交通

在地方主政者以及道路交通管理者看來：網(wǎng)約車是有利于社會發(fā)展的新事物,，但城市有限的道路資源,，經(jīng)不起公眾都打車出行，優(yōu)先發(fā)展公共交通才是發(fā)展重心,；網(wǎng)約車與出租車低價只會過度調(diào)動打車需求,。總之,，出租車與網(wǎng)約車只是也只能是城市公共交通的補(bǔ)充,。正是在這個邏輯之下，才有交通部在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的“按照高品質(zhì)服務(wù),、差異化經(jīng)營的原則,，有序發(fā)展網(wǎng)約車”,，才有北京市的“充分發(fā)揮運(yùn)價調(diào)節(jié)出租汽車運(yùn)輸市場供求關(guān)系的杠桿作用”,。

不過，如果這個邏輯成立,，高端網(wǎng)約車漲價自然符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，但出租車即便要漲價也應(yīng)該是在走完法律程序之后才能實(shí)現(xiàn)，也就是需要走聽證程序,。不能借著技術(shù)的手段或者是所謂的派單邏輯,，在實(shí)質(zhì)上將程序正義架空。

順風(fēng)車,、拼車更需要網(wǎng)約車平臺助力

最后,，從日本等國家的經(jīng)驗(yàn)來看，盡管私家車保有量很高，但使用強(qiáng)度并不高,，在發(fā)展公共交通的同時,，提升私家車的使用效率或者也有空間，這本身需要網(wǎng)約車平臺來助力,。

北京上海對于順風(fēng)車,、拼車并沒有作限制，而這兩樣真正體現(xiàn)分享精神的形式,，其實(shí)還有很大的發(fā)展空間,。這也是在存量不變的情況下，通過提高使用效率的方式來助力解決出行難的問題,。

否則,，從巡游出租車的情況來看，網(wǎng)約車平臺不但無助于解決打車難,、打車貴的問題,，同時也很可能無法提高載客效率(派單邏輯成立的話)，帶來的反倒是打車價格的上漲,，這樣的網(wǎng)約車對社會而言帶來的益處實(shí)在有限,。因?yàn)槊癖姴唤獑枺枰W(wǎng)約車平臺做什么呢,？還不直接上街?jǐn)r車碰運(yùn)氣,！

文丨央視評論特約撰稿 之山