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日本和韓國都曾想過，在對(duì)馬海峽建一條海底鐵路隧道,，連接兩國,。最近來自韓國的消息似乎給這個(gè)多次擱置的項(xiàng)目帶來一絲曙光。

韓國《中央日?qǐng)?bào)》日文版１３日?qǐng)?bào)道,，韓國釜山市計(jì)劃對(duì)修建韓日海底隧道進(jìn)行初步的可行性研究,。研究從今年３月開始，預(yù)計(jì)持續(xù)一年,，研究經(jīng)費(fèi)約１億韓元（約合５８.６萬元人民幣）,。

從釜山到日本九州的對(duì)馬島是兩國直線距離最短的一段，只有４９．５公里,，乘高速船１小時(shí)１０分鐘便可抵達(dá),。《中央日?qǐng)?bào)》說,，早在日本殖民朝鮮半島時(shí)代,，就出現(xiàn)過建設(shè)韓日海底隧道構(gòu)想。１９２０年,，當(dāng)時(shí)日本陸軍參謀總部打算建設(shè)“對(duì)馬隧道”,，連通對(duì)馬島與朝鮮半島，日本原打算將其作為進(jìn)出亞洲大陸的通道,，但最終未能落實(shí),。

正是由于韓日隧道“出身”不良，在日本戰(zhàn)敗投降后很長一段時(shí)間內(nèi),，這一構(gòu)想一直被韓國束之高閣,，直到１９８１年韓國宗教人士文鮮明在一次國際會(huì)議上再次提出。此后,，韓國三任總統(tǒng)盧泰愚,、金大中、盧武鉉在訪問日本或與日本首相舉行會(huì)談時(shí),，都對(duì)建設(shè)韓日海底隧道有過正面表態(tài),。日本“日韓隧道研究會(huì)”與韓國“釜山發(fā)展研究院”也曾就線路設(shè)計(jì)等問題開展過研究,。

韓國的贊成派認(rèn)為，如果釜山與日本能通過海底隧道連通,，將帶動(dòng)兩國人員,、物資流動(dòng)，為兩國帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益,。而反對(duì)意見則認(rèn)為,，九州比釜山發(fā)達(dá)，其經(jīng)濟(jì)力是釜山的８倍,、面積為釜山的６倍,、人口是釜山的１.４倍，海底隧道建成后,，釜山經(jīng)濟(jì)效益將被九州吸走,，“吸管效應(yīng)”難以避免。

上世紀(jì)８０年代,，受制于兩國惡化的國民感情,，海底隧道構(gòu)想未有進(jìn)一步發(fā)展。

２０１４年,，現(xiàn)釜山市長徐秉洙在競(jìng)選時(shí)再次提出建設(shè)海底隧道的必要性,，這一設(shè)想重新進(jìn)入公眾視野。釜山市一名政府官員告訴《中央日?qǐng)?bào)》,，“先不管韓日海底隧道在經(jīng)濟(jì)方面的有利和不利影響,，這個(gè)構(gòu)想的確是受國民感情影響很大的一個(gè)項(xiàng)目。我們會(huì)先研究確認(rèn)海底隧道建設(shè)會(huì)給釜山帶來哪些影響,?！保▌⑿懔幔拘氯A社微特稿】