古人春節(jié)也面臨“回家難”

春節(jié),，是一年中最重要、持續(xù)時間最長的節(jié)日,，民間俗稱“過年”,。每年過年，家家戶戶歡聚一堂,，吃年飯,、守歲，迎接新年到來,。

與今天一樣,，大家爭著回家過年，便是古代春運的源頭,。據(jù)考證,，周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代“春運”也應(yīng)運而生,。然而,，受自然、政策,，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制,，古時候人口流動的數(shù)量并不大，距離也不太遠,。與今天不同,，古代春運的主體并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人,。

在古代,，由于路途遙遠、交通條件所限,，許多人無法回家過年,。即便到了交通相對發(fā)達的隋唐時期，“回家難”現(xiàn)象也相當普遍,。

隋代詩人薛道衡的《人日思歸》有云：“入春才七日,，離家已二年。人歸落雁后,，思發(fā)在花前,。”薛道衡是河?xùn)|汾陰（今山西萬榮）人,，他從北方來到南方,，沒能及時趕回去與家人團聚,，看著南方歡快的節(jié)日氣氛，自己卻獨在異鄉(xiāng),，所以詩中流露出他心中無限的惆悵和思鄉(xiāng)之情。這從側(cè)面說明了古代春運“回家難”的現(xiàn)象,。到了唐代,，詩人王灣更是留下了“海日生殘夜，江春入舊年”的千古名句,。

為了解決薛道衡,、王灣這類“人在旅途”者回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務(wù)人員外出,。而外出謀生者,、經(jīng)商人士，則會早早動身起程上路,，避免延誤了回家的時間,。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實是“行路難”。因此,，中國歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路,。

在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設(shè),，在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑,。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進,，秦始皇在統(tǒng)一六國后,，修建了四通八達的全國性公路網(wǎng)，這給“春運”提供了便捷,。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載,，“（秦）為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹,，厚筑其外,，隱以金椎，樹以青松,?！瘪Y道是秦國的國道，從記載來看,，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路,。折算一下，馳道寬達69米,。不只路寬,，路旁邊還栽植松樹,，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一,。

有人認為馳道是皇帝專用,，這其實是一種誤解。馳道是“天子道”不錯,，但“道若今之中道”,，也就是說馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道,，別的車和人只能走一邊,，這與現(xiàn)代全封閉高速公路分出快、慢車道如出一轍,。

除了馳道,，秦時還有直道、軌路等,。這里所說的軌路,，便是當時的“高鐵“。當然,，那時的軌道非鐵軌,，而是用硬木做的，下墊枕木,，除了工程材料不同外,，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面,，速度非?？臁?/p>

秦代有“高鐵”這一驚人結(jié)論是有現(xiàn)代考古依據(jù)的,，該遺址位于今河南南陽境內(nèi),。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說明的是,，秦代修建公路網(wǎng)并非出于民用需要,，而是出于軍事考慮，但它對民間風(fēng)俗影響卻是不容忽視的,。

古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的,，除了路況外，還有運輸工具,。中國不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國家,，還發(fā)明了各種運輸工具。國外學(xué)者認為,，車為蘇美爾人在公元前35世紀時首創(chuàng),。其實中國對車的使用也很早,，史料記載，在4000多年前的黃帝時代就有車了,。

在古代,，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦,，輦就是轎子的前身,，之后又有癡車、獨輪車,、雞公車、黃包車,、三輪車,。而長途運輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”,。有馬車,、驢車、騾車,、牛車等,，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要,，至今在北方個別地方仍能看到馬車,。

畜力車也分好多種：轏（音同棧）車、輜車,、安車,、辒（音同溫）車、軺車,、傳車,、兵（軍）車等。轏車是一種輕便車,，結(jié)構(gòu)簡單,，車體材料檔次也低；輜車則是大貨車,，送人時則變成了大客車,。安車就比較高級了，是政府官員或“VIP貴賓”乘坐的,，相當于現(xiàn)代高級小轎車,。辒車是一種臥車，有窗,，可調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,，這車子相當于現(xiàn)代豪華房車,，是“總統(tǒng)專車”，只有皇帝才能使用,，不屬古代春運工具,，在秦始皇死后成了高級“靈車”……

古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了,，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步,，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。

唐代“春運”全國統(tǒng)一價

為保證節(jié)日運輸,，中國古代有官辦,、商辦、民營三類交通體系,，但不論哪一種都是要收費的,。節(jié)假日時，客運和物流費用會比平時貴一些,，但相對來說比較穩(wěn)定,。如在唐代，商業(yè)運輸便有一個全國統(tǒng)一價,，并設(shè)有最高和最低限價,，連里程速度都有詳細的規(guī)定。

據(jù)《唐六典》所記,，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸,，馬行每天是70里；步行和驢行是50里,；車行是30里,。若走水路，貨船逆（黃）河,，要上行30里,；逆（長）江上行40里；其他河逆水上行45里,。特殊情況可上報水政部門,，酌情減少。

費用方面,，如果車載1000斤,，走100里，運費是900文,；每馱l00斤,，走100里，運費是100文；走山坡道路,，運費是120文,。但即便走的全是山路，要價最高也不能超過150文,；但走平坦道路時,，費用再低也不能低于80文。人背,、扛,、抬，二人頂一馱收費,。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文,，下水6文。其余的河上水15文,，下水5文,。

上述是日常物流價格，如果是春運,，價格會有所浮動,，但基本穩(wěn)定,。

這個運費高不高,？以開元年間為例，當時相當于現(xiàn)在基層股級干部的九品官,，一月工資為3817文,，日收入約127文。以“二人頂一馱”來說,，抬著100斤的東西走100里,，每人可以得50文，以每天走50里來說,，日收入25文,，這在當時可買2斗米（約25斤），所以當時的運費并不高,。如果走水路,，則更便宜，因此,，坐船回家是古人春運的首選,。

（本文綜合自新華網(wǎng)、《北京晚報》,、《商周刊》等）