昨日,，記者從北京市重大項目辦獲悉,，北京首列S1線磁浮列車，已進京到達S1線石門營車輛段,，之后將會啟動列車調(diào)試,，預(yù)計2017年實現(xiàn)載客運行。

委托中車唐山機車車輛有限公司生產(chǎn)的S1線是北京市首條磁浮線,，西起門頭溝區(qū)石門營站,，東至石景山區(qū)蘋果園站。

市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹,，S1線磁浮列車采用6輛編組,，總長度為89.6米，額定載客數(shù)為1032人,，通車后會有10組列車用于日常運營,。

據(jù)了解，S1線線路全長10.236KM,，包含乘客上下車時間在內(nèi),，磁浮列車行駛?cè)痰臅r間不超過20分鐘。

該負責(zé)人介紹,，S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜,，存在跨路、跨河,、跨鐵路及跨重要管線施工的難題,，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計形式多樣且線型復(fù)雜,，工程施工難度較大,。

“目前項目正在加緊施工，預(yù)計明年可實現(xiàn)通車運營,?！痹撠撠?zé)人稱，“S1線開通后,，未來將與多條地鐵線路實現(xiàn)換乘,，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現(xiàn)換乘外,，也會與6號線西延段實現(xiàn)換乘,，極大地方便了門頭溝,、石景山地區(qū)的居民交通出行?！?/p>

■ 揭秘

列車時速100公里舒適平穩(wěn) 噪音低

首列S1線磁浮列車由北控集團和國防科大等單位聯(lián)合研制,，設(shè)計時速約100公里，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點,，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高,、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強,、噪聲低等優(yōu)勢,。

項目負責(zé)人介紹，S1線磁浮交通不同于以往的輪軌鐵路,，其列車采用抱軌運行模式,，車、軌,、梁一體,，車身緊扣軌道，不會發(fā)生脫軌和翻車事故,。而且,，該列車在具備電制動,、機械制動功能的同時,，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上,。

同時,，S1線磁浮列車達到70‰的超強爬坡能力,，是輪軌列車爬坡能力的兩倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑不大于75米,，使得S1線結(jié)合地勢有效地縮小轉(zhuǎn)彎半徑,，減少占地，相應(yīng)減少管道拆遷和交通改造,，使得工程實施成本大大降低,，也使得S1線能夠克服復(fù)雜環(huán)境實現(xiàn)靈活選線。

關(guān)于磁浮列車的電磁輻射問題,，北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司相關(guān)負責(zé)人解釋,，北京市輻射安全技術(shù)中心等多家單位進行了系統(tǒng)檢測，直流交流磁場強度較小,，結(jié)果均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

同樣讓乘客們感到舒心的是，中低速磁浮列車的運行噪聲也非常小。相比以往輪軌交通中車輪與軌道的摩擦,、撞擊,，磁浮列車?yán)秒姶帕崿F(xiàn)無接觸支承和導(dǎo)向，利用直線電機實現(xiàn)無接觸牽引和電氣制動,，避免了傳統(tǒng)輪軌列車的機械磨損和震動,。

另外，磁浮列車行駛過程中,，車身將會浮起,，與軌道形成8-10mm的間隙，運行過程中震動小,、舒適平穩(wěn),。

■ 新聞鏈接

上海 我國首輛磁懸浮列車

我國第一輛磁懸浮列車于2003年1月開始在上海磁浮線運行，當(dāng)時的列車買自于德國,，是世界第一條商業(yè)運營的高速磁懸浮專線,。

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場,，專線全長29.863公里,，運營速度430公里/小時，部分時段運營速度300公里/小時,，全程僅需8分鐘,。

據(jù)了解，上海磁懸浮列車是利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵“異性相吸”,。同時,，磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈,，通電后,，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”,，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力使車輛浮起來,。

長沙 首條國產(chǎn)磁懸浮線路

今年5月，長沙磁浮線開通試運行,，這是中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線,，也是世界上最長的中低速磁懸浮運營線。我國成為繼德國,、日本后,，有磁懸浮列車試驗或營運路線的國家。

長沙磁懸浮列車與軌道距離保持在8毫米,，運行速度為每小時100公里,。著名鐵道專家,、中國工程院院士劉友梅此前接受媒體采訪時介紹，長沙磁懸浮列車的研究團隊研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸浮系統(tǒng),、適應(yīng)1860mm軌距的懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統(tǒng),。

公開資料顯示，長沙中低速磁懸浮列車采用常導(dǎo)電磁鐵懸浮,，時速80公里運行時的噪音約70分貝，可以做到“車輛從樓宇窗戶10米外穿過,，而樓內(nèi)的人員不易察覺”,。