新華社北京１２月１３日電特稿：新絲路上的藍(lán)色長龍——中歐班列整裝再出發(fā)

新華社記者楊定都　唐志強(qiáng)　楊迪

從中國廣東省惠州市出發(fā),，抵達(dá)成都,，搭乘前往波蘭羅茲的中歐班列，一臺(tái)中國產(chǎn)電視機(jī)在短短兩周內(nèi)橫跨歐亞大陸,，行程近萬里，亮相歐洲市場,。中歐班列開通之前,，這種物流和商業(yè)模式似乎不可思議，如今已成為現(xiàn)實(shí),。

自“一帶一路”倡議提出后,，中歐班列“換擋提速”，還在今年啟動(dòng)統(tǒng)一品牌,，重新出發(fā),。與千百年前的古老駝隊(duì)不同，這支“鋼鐵駝隊(duì)”搭載藍(lán)色集裝箱,，整齊劃一,，但相同的是，各種商品和不同文化正由此匯集交融,。

恰如西方媒體報(bào)道,，歐洲人開始接受并積極利用“一帶一路”倡議，“最大原因是通往西方的火車開始行駛了”,。

商業(yè)價(jià)值

波蘭羅茲附近一家中企工廠,，忙碌的流水線上，來自惠州的零部件正被組裝成各種尺寸的電視機(jī),。工廠副總經(jīng)理托馬什·厄倫德說,，過去一直采用貨船來運(yùn)輸這些零部件，直到今年１月,，工廠開始嘗試通過“蓉歐快鐵”運(yùn)貨,。

“通過‘蓉歐快鐵’運(yùn)輸全程僅１４天,，相比傳統(tǒng)海運(yùn)時(shí)間少了一半還多?！彼硎?，物流時(shí)效大幅提升，提高了生產(chǎn)效率,，讓產(chǎn)品更具競爭力,。

厄倫德所言正是中歐班列最大的商業(yè)價(jià)值所在。在美國《福布斯》雜志撰稿人韋德·謝潑德看來,，中國西部城市高端制造業(yè)迅速發(fā)展,，催生了中歐班列的市場需求。

長期跟蹤報(bào)道“一帶一路”的謝潑德說,，２０１１年,，惠普、宏碁等ＩＴ企業(yè)陸續(xù)落戶重慶,，產(chǎn)品要銷往歐洲,，只能先運(yùn)到東部港口城市，再經(jīng)海路向西折回,。為了讓“中國制造”不再繞路,，一路向西直通歐洲的中歐班列應(yīng)運(yùn)而生。

五年多來,，中歐班列從連接重慶,、成都和少數(shù)歐洲城市的寥寥幾條鐵路線，發(fā)展到包含３９條運(yùn)行線,，聯(lián)通１６座國內(nèi)城市和１２座境外城市,。截至今年６月底，中歐班列累計(jì)開行１８８１列,，其中回程５０２列,，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約１７０億美元。

改革開放３０多年來,，東部沿海地區(qū)一直是中國經(jīng)濟(jì)與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心,。如今，中國的外貿(mào)格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現(xiàn)而發(fā)生著改變,。

品牌建設(shè)

中國同濟(jì)大學(xué)教授孫章認(rèn)為,，中歐班列的發(fā)展，依靠市場需求主導(dǎo),，但也離不開國家頂層規(guī)劃,、發(fā)展政策和品牌打造。

今年１０月,，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（２０１６－２０２０年）》對外發(fā)布，把中歐班列發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略層面，提出要把中歐班列打造成為具有國際競爭力和良好商譽(yù)度的世界知名物流品牌,。

德國西部城市杜伊斯堡,，中歐班列重要一站。俄羅斯遠(yuǎn)東路橋公司派駐杜伊斯堡的業(yè)務(wù)經(jīng)理單靖忙著給德國寶馬公司的汽車零配件安排運(yùn)輸,。這批配件要通過中歐班列,，從杜伊斯堡送到沈陽組裝。

和所有中歐班列運(yùn)載的貨物一樣,，寶馬公司運(yùn)往中國的這批配件被裝入藍(lán)色的集裝箱,，箱子側(cè)面白色的“ＣＲ　Ｅｘｐｒｅｓｓ中歐班列”中英文標(biāo)識(shí)格外醒目,。中歐班列統(tǒng)一的藍(lán)色集裝箱,，不僅便于換裝、運(yùn)輸,，更成為不少港口,、碼頭、貨運(yùn)站一道獨(dú)特風(fēng)景,。

謝潑德說,，這些集裝箱隨著班列，遠(yuǎn)行上萬公里,，橫跨亞歐大陸橋,，出現(xiàn)在鐵路、道路,、港口,、場站，告訴世界“中國來了”,。中歐班列秉持“一帶一路”共商,、共建、共享原則,，是國際品牌,。

中歐班列品牌推出以來，單靖感覺到貨運(yùn)量劇增,，場站飽和,。往返火車站裝卸貨的貨車數(shù)量激增，大型貨車拖著藍(lán)色集裝箱,，宣介著中歐班列的影響力,。

看到中歐班列的集裝箱，來自江蘇的單靖感受到了祖國強(qiáng)大的力量,。不過,，單靖也有甜蜜的煩惱,，貨車數(shù)量激增，杜伊斯堡的交通都開始擁堵起來,。單靖和同事們已經(jīng)著手研究,，根據(jù)貨物目的地，為中歐班列開發(fā)更多場站,。

沿線國家

中歐班列連通中國和歐洲的同時(shí),，還帶動(dòng)了沿線國家，成為“一帶一路”建設(shè)的重要平臺(tái),?！兑?guī)劃》提出要統(tǒng)籌兼顧中國與沿線國家利益的關(guān)系，并在發(fā)展理念中強(qiáng)調(diào)“協(xié)調(diào)”,、“開放”,、“共享”。

謝潑德看到,，中歐班列正在沿途停留的站點(diǎn)催生出新的物流,、工業(yè)、商業(yè)中心,。他認(rèn)為,，中歐班列的發(fā)展有助于提升中國在地區(qū)的影響力，特別是與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)濟(jì),、政治合作關(guān)系,。

中歐班列出了中國，就要由所在國的鐵路公司承運(yùn),?！把赝靖鲊加袡C(jī)會(huì)參與，從中獲利,，才能長久,，”單靖說。

早在中歐班列２０１１年開行以前,，單靖所在的俄羅斯遠(yuǎn)東路橋公司就已經(jīng)在中歐之間通過鐵路運(yùn)輸貨物,。然而，當(dāng)時(shí)貨量不足,，運(yùn)輸體系尚不成熟,，單程有時(shí)長達(dá)４０天。中歐班列開行以后,，隨著使用率的增加,，沿線各國加強(qiáng)合作，提升運(yùn)行,、檢驗(yàn),、通關(guān)速度,，如今中歐班列運(yùn)輸時(shí)間縮短到１４天左右。

中國和歐洲大部分國家鐵路的鋼軌內(nèi)距是１４３５毫米,，而原蘇聯(lián)國家的軌距是１５２０毫米,，因此中歐班列在首次駛出國門和進(jìn)入歐盟時(shí)都需要“換軌”。

在位于中哈邊境的阿拉山口陸港,，高大的行車將集裝箱從中方列車上卸下，正面吊再將箱子換上哈薩克斯坦的列車,，一趟班列４１個(gè)集裝箱總重約６００噸,，全部吊裝換軌只用了４０分鐘。

孫章認(rèn)為,，中歐班列聯(lián)通歐亞,，彰顯出中國作為世界第一大貿(mào)易國，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,，實(shí)現(xiàn)平等互惠,、共同發(fā)展，作出的努力和貢獻(xiàn),。中歐班列既為沿途國家貿(mào)易打通了新通道,，也為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)發(fā)展提供了新機(jī)遇，將給歐亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更多活力,。

（小標(biāo)題）發(fā)展前景

千百年前,，古老的絲綢之路上，不僅是貨物在運(yùn)輸買賣,，各種思想,、文化更是在傳播交融。同樣,，中歐班列不只是貿(mào)易通道,，還能增強(qiáng)沿線各國相互了解和文化交流，成為“一帶一路”倡議的代言者,。

德國墨卡托中國研究中心的莫里茨·魯?shù)婪蛘f：“最初,，歐洲主要討論，什么是‘一帶一路’,？‘一帶一路’是一個(gè)彈性的理念,，很難被歐洲決策者所理解?！?/p>

但謝潑德注意到,，歐洲對“一帶一路”的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生變化。新絲路物流公司的謝斯·庫伊肯表示：“最大原因是通往西方的火車開始行駛了,。很明顯,，中國政府希望在陸上連通歐洲,，包括俄羅斯，如果中國政府想做到什么的話,，通常都能做到,。”

中歐班列的巨大潛力正吸引越來越多的目光,。德國郵政下屬的敦豪貨運(yùn)公司多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營總監(jiān)托馬斯·科維茨基說,，中歐之間的鐵路運(yùn)輸線路為敦豪擴(kuò)展了發(fā)展空間，“在亞太地區(qū)給敦豪帶來新的商機(jī)”,。他說,，自班列開行以來，中歐鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步上升,。預(yù)計(jì)至２０３０年,，中歐之間鐵路運(yùn)輸貨量將超過１００萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

孫章說,，中歐班列已經(jīng)進(jìn)入提速發(fā)展階段,，應(yīng)當(dāng)著力加強(qiáng)沿途技術(shù)改造、貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,，以更快的速度運(yùn)輸更多類別的貨物,，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。（完）