網(wǎng)約只是工具和渠道,，分享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)利用網(wǎng)絡(luò)盤(pán)活閑置資源,。網(wǎng)約車(chē)起于分享，最終在走向?qū)I(yè)化、職業(yè)化,，這些專(zhuān)職化的網(wǎng)約車(chē),，并不屬于分享經(jīng)濟(jì)的范疇

中南建設(shè)集團(tuán)董事　涂子沛

這兩年,，分享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)多個(gè)領(lǐng)域快速興起,，贏(yíng)得了不少喝彩之聲，例如網(wǎng)約車(chē),、短租等等,。但是，我認(rèn)為,，網(wǎng)約模式并不等同于分享經(jīng)濟(jì),。

要準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)分享經(jīng)濟(jì)，必須澄清一個(gè)概念,。分享,，是個(gè)人拿出自己的閑置資源給他人使用。滴滴和一些短租平臺(tái)起家的時(shí)候,，確實(shí)都將分布于不同地域、不同群體的閑置汽車(chē),、房屋進(jìn)行了整合盤(pán)活,，并向陌生消費(fèi)者提供服務(wù)，這才是分享經(jīng)濟(jì)。

分享強(qiáng)調(diào)盤(pán)活閑置的資源,。例如兼職司機(jī)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē),，又如順風(fēng)車(chē)，司機(jī)并不以此為主業(yè),，他們?cè)谏舷掳嗦飞匣蜷e暇的時(shí)間順路拉數(shù)名乘客,，讓一輛車(chē)發(fā)揮了兩輛車(chē)的功能。

分享經(jīng)濟(jì),，有其特定的局限性,。相信很多人都遇到過(guò)兼職司機(jī)不大認(rèn)路的情況。分享還取決于個(gè)人意志,，想開(kāi)車(chē)開(kāi)一下,，不想開(kāi)就停下，這種服務(wù)不一定能覆蓋全時(shí)段,。同時(shí),，分享經(jīng)濟(jì)的安全性問(wèn)題，也一直未得到很好的解決,，還缺乏一套成熟,、嚴(yán)格的安全措施。

但是,，今天絕大部分的網(wǎng)約車(chē),，已不屬于分享經(jīng)濟(jì)范疇了。例如有的網(wǎng)約平臺(tái)上,，大量司機(jī)一天工作8小時(shí)以上,，平臺(tái)還在北京等5個(gè)城市招募10萬(wàn)名司機(jī)，免費(fèi)領(lǐng)取一輛汽車(chē)即可成為司機(jī),。招募司機(jī),、經(jīng)營(yíng)自營(yíng)車(chē)輛，這已經(jīng)接近傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,。

網(wǎng)約車(chē)起于分享,，最終在走向?qū)I(yè)化、職業(yè)化,，這些專(zhuān)職化的網(wǎng)約車(chē),，并不屬于分享經(jīng)濟(jì)的范疇，網(wǎng)約平臺(tái)也并不主要靠分享經(jīng)濟(jì)盈利,。

因此我們需要思考,，什么樣的模式才能滿(mǎn)足城市生活需要。就發(fā)展路徑而言,，未來(lái)所有的出租車(chē)可能都會(huì)變成網(wǎng)約車(chē),，它們都會(huì)加入類(lèi)似的網(wǎng)約平臺(tái)，為大眾提供動(dòng)態(tài)、高效的服務(wù),。而就安全保障而言,，所有的網(wǎng)約車(chē)也應(yīng)該接受類(lèi)似出租車(chē)的監(jiān)管。因此,，兩者不應(yīng)該是“單向的”誰(shuí)變成誰(shuí),，而是兩者都應(yīng)該變，向一個(gè)中間點(diǎn)互相靠攏,。產(chǎn)業(yè)政策如何推動(dòng)這種轉(zhuǎn)變,，需要高超的智慧。

通過(guò)概念劃分,，我們可以發(fā)現(xiàn),，網(wǎng)約只是工具和渠道，它不應(yīng)該是劃分“分享經(jīng)濟(jì)”和專(zhuān)業(yè)化行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),。

回頭來(lái)看分享經(jīng)濟(jì),，由于缺乏真正的專(zhuān)業(yè)性、安全性,，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言,，分享經(jīng)濟(jì)都無(wú)法成為主流，只能是一個(gè)補(bǔ)充,。未來(lái),，隨著大量行為數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，我們可以通過(guò)“數(shù)據(jù)識(shí)人”建立更好的信用體系,，從而讓陌生人之間也可以彼此信任,，分享彼此的閑置資源。（記者 劉志強(qiáng)整理）