京華時報訊 日前，北京市交通委發(fā)布本市第五次綜合交通調查結果,。數(shù)據(jù)顯示,，2010至2014年,，市民工作日出行次數(shù)減少到2.75次,，每天平均出門距離8.1公里,。另外,，小汽車出行比例在歷次綜合調查中首次出現(xiàn)下降,，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里,，高于世界同等城市的小汽車使用強度,。

隔四五年調查一次獲4萬人出行信息

日前，北京市交通部門發(fā)布北京市第五次綜合交通調查結果,。京華時報了解到,，北京市于1986年、2000年,、2005年和2010年開展過四次全市性的綜合交通調查,，由于第五次綜合交通調查需為交通“十三五”規(guī)劃服務,，因此2014年就啟動了數(shù)據(jù)采集。

北京綜合交通調查每四五年進行一次,。第五次綜合交通調查共獲取4萬份居民出行信息,、500多個賓館的流動人口出行信息、482個道路路段,，以及城六區(qū)46萬中小學生的出行信息等交通調查數(shù)據(jù),。涉及人員出行、車輛出行,、公共交通運行,、道路交通量、土地使用,、人口(居住,、就業(yè)、就學,、就醫(yī))分布,、車輛保有分布等多個方面。為城市未來交通發(fā)展政策制定和設施建設等提供支撐,。

人口調控效果初顯出行距離增速放緩

從總的交通需求看,，2014年，六環(huán)內工作日常住人口出行總量為4445萬人次,，出行周轉量為36005萬人次/公里,，較2010年增加14.7%，年均增長率3.5%,，相較“十一五”期間增速大幅下降,。

交通部門分析，導致出行需求增速放緩原因有多個,，首先是人口調控措施初步發(fā)揮作用,，人口增速放緩。其次,，互聯(lián)網及現(xiàn)代通信技術改變社會生活方式,，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次數(shù)為2.75次,，相比2010年2.82次下降2.5%,。其中，購物及外出就餐出行強度比2010年明顯下降,。第三,，職住分離狀況略有好轉，出行距離增速放緩,。2010年本市六環(huán)內平均職住比為0.53,，2014年則升為0.55,。

職住比即就業(yè)崗位數(shù)量比居民中的就業(yè)人口數(shù)量，這是最直觀反映一個地區(qū)職住平衡狀況的數(shù)字,。職住比向好發(fā)展,，隨之而來的是平均出行距離的增速相比“十一五”期間明顯放緩。2014年六環(huán)內工作日常住人口平均出行距離8.1公里,，四年僅增長0.5公里,，而“十一五”期間共增長1.6公里。

小汽車公交車出行比例雙降

從北京市交通結構變化及特征來看,，第五次綜合調查結果顯示,，2010年至2014年，北京市交通結構調整喜憂參半,，小汽車以及出租車出行比例在歷次調查中,，首次呈現(xiàn)下降趨勢，軌道交通出行比例大幅提高,，但自行車出行比例持續(xù)下降勢頭仍未得到有效遏制,，公共汽車出行比例持續(xù)下滑。

數(shù)字顯示,，2014年底全市私人小汽車保有量為419.7萬輛,，較2010年增長63萬輛；2014年小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%,；日均出車率由2010年的68%下降為62%,；日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日；日均行駛里程為45公里,，較2010年下降1公里,；小汽車出行中5公里以內的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。

另外,，公共汽車客運量呈逐年下滑趨勢,，公交線網依舊存在諸多問題。五環(huán)內,，想在500米內找到一座公交站,，成功率在88%。大部分線路過于集中在干線走廊上,，重復系數(shù)高達6.7,。而且如果選擇乘公交出門，乘客往返車站加上候車和換乘時間,，就占到整個旅途時間的35%。業(yè)內人士認為,，地面交通擁堵導致公交車不準時,，是乘客不愿意選擇公交車的一個原因,。

中國道路運輸協(xié)會會長王麗梅認為，小汽車出行比例的下降有多方面原因,，公共交通的大力發(fā)展是首要前提,，尤其是軌道交通的發(fā)展，大大降低了市民采用小汽車出行的欲望,。另外,，近幾年，北京通過經濟,、行政等多手段限制了小客車出行量,，比如提高停車費、限行以及控制小客車保有量等多舉措,。

不過,，記者注意到，調查結果顯示,，雖然小汽車保有量得到有效控制,，但過度使用問題依然不容樂觀。工作日日均行駛里程達41.5公里,，高于世界同等城市的小汽車使用強度,。

出行環(huán)境亟待改善自行車比持續(xù)下滑

除了地面公交，自行車出行比例也在持續(xù)下滑,。交通部門分析,，主要是因為自行車出行環(huán)境亟須改善。34%的調查者不騎車是因為出行距離過遠,，15%的人認為消耗體力,，16%的人認為出行環(huán)境差。還有24%的人認為公共交通經濟快捷,，無需騎車,。這說明公共交通與自行車交通在一定程度上構成競爭關系。

交通部門指出目前自行車出行環(huán)境出現(xiàn)的問題,，比如非機動車道缺少有效隔離設施,、機動車侵占自行車出行空間是影響自行車出行的重要因素。