機場的面貴到不喝掉湯都是一種罪過,，機場的飯一碗頂別的地方好幾碗，機場的擺渡車也不是隨隨便便可以坐的,，臺州某企業(yè)的一名職工乘經(jīng)濟艙從北京飛到溫州,，為了幫頭等艙的同事拿行李，坐了頭等艙的擺渡車,，也就300米的路程,，被收了398元,。

關(guān)于收費的合理性，乘客認為機場有宰客之嫌,，不能接受這樣的天價,；機場方面則表示自己是明碼標價，不存在不合理之處,。

客觀地說,，機場的服務(wù)定價偏高有一定特殊性，投資巨大,，運營成本驚人,，到目前為止，國內(nèi)的機場運營仍然是賺的少虧的多,，巨大的運營壓力讓機場沒有辦法做到跟外界一樣從容,，餐飲服務(wù)、打包,、擺渡車的高價自然也是這種經(jīng)營壓力的產(chǎn)物,。與之類似的還有高鐵，成本就是門檻,，適當高一點,，大家都能理解。

但是這樣的高價格也不能背離成本太遠,，398元是個什么概念,，坐高鐵再加個百把塊錢可以從杭州坐到北京；自己開車,，能頂從杭州到武漢的高速通行費了,；坐飛機，夠在淡季從北京飛回杭州了,，你們的合理性體現(xiàn)在哪里呢,？這不是暴利又是什么？不能因為這段路搬到了機場,，它天生就具有了高貴的氣質(zhì),，就具有了高收費的合理性。

成本的確是價高的理由,，但很多時候也是借口,。同樣投資巨大、成本畸高,，高鐵站的情況就好得多,，站內(nèi)賣的東西跟外面一比不能說便宜，但至少接地氣了,。無它,，就因為機場孤懸城郊，無人競爭,，任性慣了,；高鐵站身居鬧市，撒不起嬌來,。餐館就那么幾家,，都繳納了高額的進場費用；擺渡車不坐也得坐,，打包的地方除此一家別無分號,。某種程度上說，它們都構(gòu)成了事實上的壟斷,，也更容易濫用壟斷的地位,，自己說了算。沒有壟斷,，何來高價,？這種高價掩蓋下的高額利潤不光彩也不合理。

另一方面,，不管是為頭等艙服務(wù)還是為經(jīng)濟艙服務(wù),，機場提供的公共服務(wù)的基本屬性是一樣的，機場巨大的經(jīng)營壓力也不能否定它本身公共服務(wù)的屬性,。我們每位乘客坐飛機,，都要繳納機場建設(shè)費。不能一提機場建設(shè)費,，就說到它的公共服務(wù)功能,，一提定價，就強調(diào)自己的自主經(jīng)營色彩,。

所以,，不管是機場的定位還是市場本身的要求都決定了，定價機制的合理性不能簡單地由機場說了算,。在機場這樣的場所,，市場機制某種程度上說是失靈的，所以對它們的監(jiān)管也就顯得格外重要,。高有高的收法,，合理得有合理的依據(jù)。它的定價不但應(yīng)該受到法律的約束,，也應(yīng)該受到公共利益的約束,。

高鐵站能做到的事，機場沒有理由做不到,。如果機場方面表示很為難,，那能不能在放開市場,、拓展市場上下點功夫？機場里寸土寸金,，機場外圍可做的文章大得很,。機場恐怕也得明白，不管走什么樣的方式,，最終還是要回到“不以盈利為目的,、為社會提供公益服務(wù)的公共產(chǎn)品，是城市基礎(chǔ)設(shè)施”的定位上來的,。