據(jù)報(bào)道,，上周五北京有的專(zhuān)車(chē)軟件出現(xiàn)大面積停運(yùn),，不少人打車(chē)變得困難,。出租車(chē)行業(yè)常見(jiàn)的停運(yùn)現(xiàn)象竟然出現(xiàn)在約車(chē)市場(chǎng),，也算是頭一回。停運(yùn)的原因,，是近期有的約車(chē)平臺(tái)削減對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì),，此前動(dòng)輒每月一兩萬(wàn),、兩三萬(wàn)的收入變得遙不可及,。對(duì)于拿慣高收入的司機(jī)而言，這種落差是很不爽的,，尤其辭去本職專(zhuān)門(mén)開(kāi)車(chē),，甚至借錢(qián)買(mǎi)車(chē)的新司機(jī)，其郁悶心情可想而知,。接受采訪時(shí),，有些司機(jī)這樣說(shuō)，“當(dāng)初都是我們這幫司機(jī)幫他們打下了市場(chǎng),，現(xiàn)在他們有司機(jī)有用戶(hù),，就不管我們死活了?！?/p>

司機(jī)的心情可以理解,，但是這種指控有些一廂情愿。因?yàn)榧s車(chē)司機(jī)是高度自由的職業(yè),，沒(méi)人強(qiáng)迫他們干這一行,，干得不爽，大可直接卸載軟件,。最關(guān)鍵的是,，約車(chē)平臺(tái)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的培育市場(chǎng)，開(kāi)始減少補(bǔ)貼,，尋求盈利,，這也是正常之舉。

約車(chē)平臺(tái)進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)收入多少算是合理呢,？只要勤奮拉客,，達(dá)到指標(biāo)，獲得額外獎(jiǎng)勵(lì),，司機(jī)收入再高也是合理,。然而，任何行業(yè)都會(huì)有一個(gè)收入中位數(shù),，司機(jī)恰恰不屬于高收入群體,。原因很簡(jiǎn)單：開(kāi)車(chē)是一項(xiàng)技術(shù)門(mén)檻不高的手藝。隨著智能手機(jī)普及,，從業(yè)者會(huì)急劇增加,。司機(jī)之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，新從業(yè)者會(huì)不斷拉低收入水平——直到這個(gè)行業(yè)相當(dāng)穩(wěn)定,。

出租車(chē)時(shí)代,，司機(jī)的營(yíng)業(yè)收入再高，很大部分都要作為份子錢(qián)被收走,，司機(jī)真實(shí)收入并不高,，出租車(chē)公司從中拿走了壟斷租金；新技術(shù)摧毀了壟斷,，更多人參與進(jìn)來(lái)分食蛋糕,。會(huì)開(kāi)車(chē)的低收入者不少，從長(zhǎng)期看,，這個(gè)行業(yè)的整體收入注定高不了,。此前很多司機(jī)動(dòng)輒每月拿兩三萬(wàn)甚至更高收入，這是沾了行業(yè)發(fā)展,、公司砸錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)的光,。

但不管怎么說(shuō)，司機(jī)意圖通過(guò)集體行動(dòng)獲得高收入,，這樣做既不違約,，也無(wú)可厚非。不過(guò)正如任何價(jià)格同盟一樣,，這種集體議價(jià)注定不會(huì)成功,。因?yàn)樗緳C(jī)之間互相競(jìng)爭(zhēng)，部分停運(yùn),，只能是成全其他司機(jī),，使別人獲得漲價(jià)的空間。這種漲價(jià)無(wú)需談判,，軟件技術(shù)會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn),。

這次停運(yùn)選在打車(chē)需求旺盛的周五下午,，組織者也算是煞費(fèi)苦心。約車(chē)平臺(tái)也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),，被打了個(gè)措手不及,，以致出現(xiàn)“打車(chē)難”問(wèn)題。司機(jī)雖然分散,，組織者卻采用微信群,、QQ群聯(lián)絡(luò)，共同行動(dòng),，這大概也是平臺(tái)沒(méi)有預(yù)料的,。司機(jī)當(dāng)然可以團(tuán)結(jié)齊心，約車(chē)平臺(tái)也一定會(huì)吸取教訓(xùn),，采用靈活的機(jī)制調(diào)度運(yùn)力,，對(duì)司機(jī)分化瓦解——這些都是正常的博弈，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn),。不過(guò),，在技術(shù)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司面前，司機(jī)要想再組織起聲勢(shì)浩大的停運(yùn)浪潮,，我想是幾乎不可能的事情,。

此外，任何停運(yùn)要想成功,，一定會(huì)有“糾察隊(duì)”動(dòng)用暴力,，攻擊那些依然在營(yíng)運(yùn)的司機(jī)，維持“停運(yùn)秩序”,。這次約車(chē)停運(yùn)事件也有類(lèi)似情形，組織者在各個(gè)微信群威脅：如果有司機(jī)當(dāng)天上路,，他們將號(hào)召同行“扎針”,，予以懲罰。所謂“扎針”,，就是在約車(chē)軟件任意選中起始點(diǎn),，等司機(jī)接單后，再取消訂單,，予以差評(píng),、投訴。由于訂單量和訂單效率直接掛鉤司機(jī)利益,，這類(lèi)虛假訂單讓司機(jī)們非常頭疼,。退單和差評(píng)比例過(guò)多，不只影響將來(lái)接單量,，還會(huì)影響平臺(tái)的月度獎(jiǎng)勵(lì),。被退單和差評(píng)嚴(yán)重的，司機(jī)甚至?xí)黄脚_(tái)直接封禁。

上周五晚,，一些司機(jī)群開(kāi)始傳播：早高峰“扎針”2748685針,，勸退42882司機(jī)，扎廢8529位司機(jī),。這個(gè)“戰(zhàn)果”不知真假,，不過(guò)可以想象，會(huì)有大量司機(jī)因?yàn)楹ε卤弧霸槨倍纱嗤＿\(yùn),。利用軟件漏洞虛假下單,，威逼他人，此行為是否違法犯罪尚難界定,，法律部門(mén)應(yīng)很快就會(huì)出臺(tái)解釋,。約車(chē)平臺(tái)也會(huì)優(yōu)化規(guī)則，打擊此類(lèi)惡意訂單,。

約車(chē)在我國(guó)屬于新興行業(yè),，給予的啟發(fā)非常多。這里我只講兩點(diǎn)：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是動(dòng)態(tài)發(fā)展的,。在技術(shù)幫助下,，那些看似銅墻鐵壁的壟斷格局，正在冰消瓦解,，通過(guò)誠(chéng)實(shí)勞動(dòng),，奉獻(xiàn)服務(wù)的人們，能夠獲得一份合理收入,。那些追趕潮流,，敢于嘗試的冒險(xiǎn)者，更是能獲得額外的獎(jiǎng)賞,。而那些不講市場(chǎng)規(guī)矩,、損人害己者，則既不可能獲得高收入,，還要背上道德污名,。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是這樣公平合理。

第二點(diǎn),，政府管制下的出租車(chē)行業(yè)并不能消除勞資矛盾,，反而會(huì)放大矛盾，成為政府的包袱,。過(guò)去出租車(chē)一停運(yùn),，市民出行大受影響，有些地方政府又是協(xié)調(diào)又是聽(tīng)證,，忙得手忙腳亂,。無(wú)論怎樣解決,，都會(huì)有一方怨氣難平。事實(shí)上,，對(duì)于利益博弈,，企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施更為有效。地方政府只需袖手旁觀,，專(zhuān)注打擊暴力就可以了,。直到現(xiàn)在，一些地方政府還對(duì)出租車(chē)行業(yè)“視若己出”,，對(duì)約車(chē)軟件百般打擊,，無(wú)異于把燙手山芋往懷里攬，實(shí)在是不明智的選擇,。