在北京地鐵的運(yùn)營(yíng)版圖上,，常常有一些線路終點(diǎn)“前不著村,、后不著店”,；有些郊區(qū)進(jìn)城線路的換乘車站過(guò)少,，給車站帶來(lái)極大的運(yùn)營(yíng)壓力,。最新的線網(wǎng)規(guī)劃中,，本市一直謀劃延伸“斷頭線”,，讓線網(wǎng)織補(bǔ)得更密,。而在今年，這些延伸規(guī)劃幾乎都將落地實(shí)施,，八通線,、昌平線等6條最受關(guān)注的“斷頭線”將被打通。

多走一步就能帶活整條線

2010年開(kāi)通的地鐵房山線只有一座換乘站,，這意味著,，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號(hào)線進(jìn)城，早晚高峰的壓力可想而知,。如果讓這條線路向北延長(zhǎng)一兩公里,，就能與地鐵10號(hào)線相匯，乘客也就不必都奔郭公莊站換乘,。像這樣的例子在北京多條地鐵線,、特別是郊區(qū)線中十分常見(jiàn)，延伸工程已經(jīng)迫在眉睫,。

去年10月,，最新版本的北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，房山線北延已經(jīng)正式敲定,。

根據(jù)規(guī)劃,，房山線將從北端終點(diǎn)郭公莊站向東北方向“畫(huà)”出一條短斜線，北延設(shè)樊羊路站,、四環(huán)路站,、首經(jīng)貿(mào)站和豐益橋南站。其中,，在首經(jīng)貿(mào)站與10號(hào)線銜接換乘,，在豐益橋南站將與在建的16號(hào)線換乘。新增的這兩個(gè)換乘站,，將為搭乘房山線進(jìn)出城區(qū)的市民帶來(lái)極大便利,。

雖然工程量比不了縱橫交錯(cuò)的地鐵大線，但往往多走一步就帶活整條線路,。去年最新獲得批復(fù)的12條地鐵新線中,，機(jī)場(chǎng)線西延、房山線北延,、7號(hào)線東延,、昌平線南延和八通線南延都能起到織補(bǔ)作用的線路，加上此前已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的6號(hào)線西延,，北京地鐵將打通6條“斷頭線”,。

記者從市重大辦與市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，機(jī)場(chǎng)線西延,、房山線北延,、7號(hào)線東延都在去年12月底宣布開(kāi)工,，今年將正式進(jìn)入建設(shè)期,；而八通線南延也列入今年的開(kāi)工計(jì)劃,，昌平線南延則正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)在今年開(kāi)工,。

昌平線發(fā)車間隔有望縮小

2010年昌平線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng),；2013年開(kāi)通昌八聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)與8號(hào)線換乘,；2015年二期開(kāi)通,，將線路延伸到昌平老城區(qū)。最近幾年,，地鐵昌平線一直動(dòng)作不斷,。但昌平線與13號(hào)線的換乘車站西二旗站，由于承載了昌平進(jìn)城的主要客流,，高峰時(shí)段無(wú)論是站臺(tái)還是列車內(nèi)都擁擠不堪,，一度被網(wǎng)友稱為“北京最擁擠的地鐵站”。

為此,，本市已經(jīng)著手謀劃昌平線南延,，就是為了讓昌平線更多地與其它線路接駁，分散客流,。上個(gè)月的北京兩會(huì)上,，市重大辦總工程師楊廣武透露，關(guān)于昌平線南延,，本市此前做過(guò)多個(gè)版本的方案,，而現(xiàn)在來(lái)看，昌平線南延的終點(diǎn)基本上是在薊門(mén)橋附近,，將來(lái)可能會(huì)把9號(hào)線延過(guò)來(lái),。

最早，昌平線曾打算南延到國(guó)家圖書(shū)館站,，與地鐵9號(hào)線實(shí)現(xiàn)南北“握手”,。記者獲悉，從目前的實(shí)際情況看,，南延到國(guó)圖施工難度過(guò)大,，另外還存在兩條線路列車是否兼容的問(wèn)題。于是,，南延終點(diǎn)定在薊門(mén)橋,，中途經(jīng)過(guò)清河、上清橋,、六道口,、學(xué)院橋,、西土城等地。

去年年底,，昌平線調(diào)整發(fā)車間隔,，每個(gè)工作日的晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，但早高峰依舊維持6分30秒的發(fā)車間隔不變,，這也主要考慮到早高峰一旦縮短間隔或?qū)⒔o西二旗站和13號(hào)線帶來(lái)更大的運(yùn)營(yíng)壓力,。

一旦昌平線實(shí)現(xiàn)南延后，早高峰的發(fā)車間隔也就具備進(jìn)一步縮短的可能,。根據(jù)理論測(cè)算和規(guī)劃,，昌平線的發(fā)車間隔初期是3分20秒，而隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移,、技術(shù)水平的提高,，最終在遠(yuǎn)期能達(dá)到2分鐘。

6條線路均規(guī)劃換乘車站

打通“斷頭線”,，意味著與更多地鐵線實(shí)現(xiàn)接駁,。記者梳理發(fā)現(xiàn)，這6條延伸線中,，全部將新增換乘車站,。

房山線除了北延換乘10號(hào)線外，還啟動(dòng)了西延工程,，實(shí)現(xiàn)與在建中的燕房線換乘,；而昌平線南延后，能在六道口換乘15號(hào)線,，在西土城換乘10號(hào)線,，在薊門(mén)橋換乘在建的12號(hào)線。

6號(hào)線早已動(dòng)工開(kāi)始西延,，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線,、規(guī)劃中的11號(hào)線換乘，在蘋(píng)果園站與既有地鐵1號(hào)線,、在建的S1線換乘,，在田村站與規(guī)劃中的3號(hào)線和L6線換乘。

去年年底,，機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)動(dòng)工西延,，大約需要3年左右的工期；同期動(dòng)工的7號(hào)線東延,，則會(huì)延長(zhǎng)約17公里,，正式“駛”入通州，握手八通線。

基本確定今年開(kāi)工的八通線南延,，將從現(xiàn)在的八通線土橋站延長(zhǎng)4公里,，抵達(dá)規(guī)劃中的環(huán)球主題公園，與東延后的7號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘,。

記者了解到,，根據(jù)地鐵建設(shè)的工期，這些“斷頭線”基本將在未來(lái)3到5年內(nèi)打通,。