兩個月13次故障 其中12次是信號故障

地鐵信號何時推出“增強(qiáng)版”

早上接近8時,，擁擠在5號線地鐵車廂中的乘客越來越密。王偉夾緊雙臂,，閉著眼睛跟著人群一起搖晃著,。

列車突然在行進(jìn)中停止,，走走停停地駛?cè)胲囌荆九_上站滿了焦急等車的人群,。而剛剛進(jìn)站的列車,，卻遲遲不關(guān)車門,，“趴窩了”。

站臺內(nèi)的廣播裹挾著嘈雜的吵鬧聲,，原來是發(fā)生了“信號故障”,。地鐵5號線的信號故障，已經(jīng)不是王偉第一次遇到,。

在過去的兩個月時間中,，地鐵5號線一共發(fā)生了13次故障，其中因車載信號系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致行車降級為10次,，2次為區(qū)段信號故障,，1次為設(shè)備故障。其中,，所有故障均出現(xiàn)在早晚高峰期間,。地鐵5號線信號故障頻發(fā)，也讓王偉和許多乘客有些摸不到頭腦,。

5號線信號故障并不意外

早上7點(diǎn)多,，站在地鐵5號線立水橋站站臺，劉麗探頭望向列車進(jìn)站的方向,。在她的身邊,，越來越多的乘客擁擠在一起，而列車卻遲遲沒有進(jìn)站,。

站內(nèi)響起的廣播,，吸引了眾多乘客的注意，“因信號故障,，列車緩行,，建議乘坐其他交通工具?！倍虝旱钠届o后,，站臺內(nèi)又恢復(fù)嘈雜，劉麗有些躁動,，因?yàn)樗呀?jīng)鐵定遲到,。劉麗頭頂?shù)碾娨暺聊灰苍跐L動播放：“各位乘客，因信號故障,，5號線部分列車運(yùn)行緩慢,，建議您選擇其他繞行線路或改乘其他交通工具，謝謝合作,?！?/p>

而此刻隧道中，王偉正搭乘的列車走著走著突然不動了,，站在車廂里的他隨后聽到了車內(nèi)廣播介紹車輛臨時停車,。許多乘客開始急躁起來,，都在那嘆息，又要遲到了,。

幾分鐘后,，車輛繼續(xù)啟動。列車走走停停,，進(jìn)入站臺后,，站臺里已經(jīng)擠滿了焦急的乘客。

北京地鐵官方微博發(fā)布“7時45分,，地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在天通苑北站-天通苑區(qū)段因車載信號系統(tǒng)故障,，改為降級模式行車，列車間隔加大,，影響部分列車晚點(diǎn),。”

“一聽到地鐵故障,，很多人轉(zhuǎn)頭就出地鐵去坐公交了,。”劉麗說,，站內(nèi)擠滿了乘客,，許多人在站外排隊(duì)等待進(jìn)站。

“信號故障,，不知道什么時候修好呢,，拼著打車上班吧?！闭就獾暮谲囁緳C(jī)也趁機(jī)開始游說乘客打車上班,。幾名乘客鉆進(jìn)車?yán)?，灰色轎車加入了進(jìn)城的車流中,。

一名乘客聽到信號故障后，便不再排隊(duì)進(jìn)入地鐵站,。公交車站外也聚集了大量等車乘客,，等了20分鐘，奮力擠上公交車,，“大冬天的,，擠出來了一身大汗?！?/p>

住在天通苑的王偉,，對于地鐵5號線因故障而出現(xiàn)的停車或是緩行并不感到意外?！拔乙舱f不清碰到過幾次了,，反正次數(shù)不算少了,。”

均在早晚高峰多為信號故障

李倩在朋友圈里一連發(fā)出了5個哭臉,，一周的時間里,，她趕上了地鐵5號線的兩次故障?！耙淮卧谠缟?，一次發(fā)生在晚上，我很憂傷呀,?！?/p>

每次遇到故障，李倩都會打開微博,，瀏覽下北京地鐵官方微博是否發(fā)出了“突發(fā)運(yùn)營信息”,。

2015年12月9日早上，北京地鐵公司官方微博發(fā)布信息稱：“7時45分,，地鐵5號線列車(開往天通苑北方向)在立水橋南站因車載信號系統(tǒng)故障,，改為降級模式行車，列車間隔加大,，影響部分列車晚點(diǎn),。”此后,，該官微又發(fā)出一條信息稱：“15分鐘后,，該列車退出運(yùn)營正線，運(yùn)營秩序持續(xù)恢復(fù),?！?/p>

而在當(dāng)月的14日、17日,、23日,、29日以及30日，北京地鐵公司官方微博均發(fā)過關(guān)于地鐵5號線的“突發(fā)運(yùn)營信息”,。發(fā)出的五次突發(fā)運(yùn)營信息中,，突發(fā)原因均為“車載信號系統(tǒng)故障”，該故障導(dǎo)致了降級模式行車,，列車間隔加大,，影響部分列車晚點(diǎn)。

進(jìn)入2016年,，地鐵5號線仍舊在鬧著“脾氣”,。1月6日早高峰期間，北京地鐵公司官方微博發(fā)布：“7時45分,，地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在惠新西街北口-惠新西街南口區(qū)段因車載信號系統(tǒng)故障,，改為降級模式行車,，列車間隔加大，影響部分列車晚點(diǎn),?！?/p>

該故障在12分鐘后被修復(fù)，運(yùn)營秩序持續(xù)恢復(fù),。

當(dāng)月的7日,、11日、12日,、14日,、17日以及26日中，北京地鐵公司官方微博均發(fā)出關(guān)于地鐵5號線的“突發(fā)運(yùn)營信息”,、“地鐵運(yùn)營信息”,。其中，1月14日為地鐵5號線列車(開往宋家莊方向)在大屯路東站因設(shè)備故障采取清空列車措施,。1月17日為區(qū)段信號故障,，1月26日為惠新西街南口站信號故障。其余三次均為車載信號系統(tǒng)故障,。

經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，地鐵5號線在去年12月與今年1月間，共發(fā)生過13次故障,。其中10次發(fā)生在早高峰時段,，3次發(fā)生在晚高峰時段。

現(xiàn)有系統(tǒng)難以應(yīng)對大客流

北京地鐵公司一名工作人員表示,，目前地鐵5號線的行車間隔最短時間從此前的2分15秒縮短為2分鐘,。行車間隔最短的時段幾乎都在客流量集中的早晚高峰期，縮短發(fā)車間隔主要采用增發(fā)車輛的方式,?？土髁吭黾樱l(fā)車頻次增加與行車間隔縮短,，對于信號系統(tǒng)是一個考驗(yàn),。

中國軟件評測中心一名評測專家發(fā)現(xiàn)，地鐵故障多集中在供電,、線路、通信信號設(shè)備等幾個方面,。故障統(tǒng)計中,，信號系統(tǒng)故障發(fā)生較頻繁。地鐵10號線的信號系統(tǒng)由西門子公司提供,，5號線,、八通線,、13號線由西屋電氣提供，2號線,、房山線,、1號線由卡斯柯信號有限公司提供。不同的信號設(shè)備,，標(biāo)準(zhǔn)與維修等都不盡相同,，出現(xiàn)了故障后較難處理。

中鐵通信信號勘測有限公司一名工程師表示,，目前地鐵5號線的信號系統(tǒng)并非移動閉塞列車自動控制系統(tǒng),。該系統(tǒng)為一種基于無線通信技術(shù)的列車自動控制系統(tǒng)?？梢岳猛ㄐ偶夹g(shù)實(shí)現(xiàn)列車與控制中心通信,，實(shí)時傳遞列車定位的信息?？梢宰粉欓g隔比較小的列車信息,，從而保障運(yùn)力。地鐵5號線的現(xiàn)有信號系統(tǒng)應(yīng)對客流較大,，發(fā)車密度增加的早晚高峰而言有些困難,，發(fā)車頻次增加后，信號追蹤穩(wěn)定性變差,，一旦無法收到列車的定位信息,，則會出現(xiàn)緩行甚至停駛，造成大面積的延誤,。

升級和調(diào)試過程中不穩(wěn)定

中國軟件評測中心一名評測專家發(fā)現(xiàn),，因?yàn)榘l(fā)車間隔縮短以及運(yùn)營需要，一些地鐵的信號系統(tǒng)需要不斷升級,，而在升級和調(diào)試的過程中會不穩(wěn)定,，也會在不同程度影響正常運(yùn)營。操控平臺也會存在因?yàn)樯墝?dǎo)致的兼容維護(hù)問題,，出現(xiàn)車載信號與地面設(shè)備故障,，也會影響通信質(zhì)量。

“地鐵的建設(shè)與開通也并非同一時間,，而這些地鐵數(shù)據(jù)接口的串聯(lián)和銜接,，容易造成不穩(wěn)定，也會引發(fā)信號系統(tǒng)故障,?！痹搶＜艺J(rèn)為，而當(dāng)自動的信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，地鐵運(yùn)行降級,，便需要改為人工調(diào)度,，運(yùn)營的風(fēng)險就無形增加。

該專家表示,，雖然一些地鐵的系統(tǒng)升級為移動閉塞列車自動控制系統(tǒng),，但是因?yàn)榭土髁看螅l(fā)車間隔小,，一旦某列車出現(xiàn)短暫故障,，由于系統(tǒng)的安全設(shè)計，后續(xù)列車都將進(jìn)行保護(hù)性動作,，緩行等就不可避免,。

中鐵通信信號勘測有限公司一名工程師表示，地鐵可以將評測工作置前,，在規(guī)劃,、設(shè)計等階段引入質(zhì)量評測和安全風(fēng)險分析，有效地發(fā)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)風(fēng)險,。