原標(biāo)題：１５元盒飯是否藏著賣？如何定價(jià),？是否為市場(chǎng)化運(yùn)作,？——春運(yùn)首日探秘高鐵盒飯三大焦點(diǎn)

“新華視點(diǎn)”記者

１月２４日，２０１６年春運(yùn)大幕拉開,。對(duì)于很多經(jīng)過(guò)網(wǎng)上搶票開始登上高鐵回家的旅客來(lái)說(shuō)，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事,?！案哞F高價(jià)”“１５元盒飯藏著賣”的報(bào)道曾一度引起熱議?！靶氯A視點(diǎn)”記者在春運(yùn)首日分赴北京,、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車,，針對(duì)盒飯的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)地探訪,。

焦點(diǎn)一：１５元盒飯有多少、是否藏著賣,？調(diào)查：配送份額春運(yùn)有增加,，全部賣掉否則虧本

自２０１５年１月１日起開始實(shí)施的中國(guó)鐵路總公司《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出,，１５元盒飯和２元礦泉水不斷供。高鐵上的１５元盒飯有多少,？能否做到不斷供,？春運(yùn)期間會(huì)否增加供應(yīng)？

北京——

京鐵列車服務(wù)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹,，該公司生產(chǎn)的餐品包括１５元,、４５元、６５元,、９９元等價(jià)位１７種套餐,。公司每天生產(chǎn)２萬(wàn)份盒飯，１５元盒飯約占３０％,，除了盒飯還有１５元的面條和其他食品,。

上海——

１月２４日,，記者搭乘Ｇ１４次列車從上海前往北京,。餐車乘務(wù)員告訴記者，該趟列車１５元冷鏈盒飯共１０８份,，占冷鏈盒飯的４０％,。此外，還有１５元的面條和水餃共１８份,，１５元應(yīng)急常溫飯３６份,。１５元餐食總占比超過(guò)５１％。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹,，２４日,，上海鐵路局管轄的高鐵動(dòng)車?yán)滏湶褪彻才渌停玻担福玻捶荩渲校保翟酗垼保埃保常斗?，占４０％左右,。２０１６年春運(yùn)期間，１５元盒飯配送占比較平時(shí)提升至少１０％,。

廣州——

記者在廣州南到福田站的Ｇ６５０７次列車上了解到,，該列車共提供盒飯８５份，１５元的３０份,，占總量的３５％,。

據(jù)了解，每趟列車的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的,。廣州鐵路集團(tuán)提供的高鐵餐有四檔,，分別是１５元,、３０元,、４５元,、６０元。其中,，１５元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的３０％,。

不久前，有網(wǎng)友稱１５元的盒飯?jiān)诹熊嚿蠑?shù)量不夠,，有時(shí)買不到,。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者,，各個(gè)鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點(diǎn)可以補(bǔ)給高鐵盒飯,，但以１５元的常溫盒飯為主，基本可以實(shí)現(xiàn)不斷供,，但如果跨局補(bǔ)給則需要提前協(xié)調(diào),。

鐵路工作人員稱，不同線路,、類型的車次對(duì)盒飯品類的選擇需求是不同的,。比如，上海鐵路局供應(yīng)的盒飯包括１５元,、２８元,、３０元、４０元,、６０元等多個(gè)檔次,。上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多，因此,，１５元盒飯配比占４５％以上,。而上海至北京,、溫州等地的列車,，商務(wù)旅客較多，因此１５元盒飯配比在２５％左右,。為了配送更加科學(xué)化,，上海華鐵旅服開發(fā)了ＥＲＰ系統(tǒng)，根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)分析確定不同品類盒飯的配比,，周六,、日與周一至周五不同，寒暑假,、小長(zhǎng)假與平時(shí)不同,。

北京京鐵列車服務(wù)有限公司則每天對(duì)產(chǎn)品的銷售情況做收入統(tǒng)計(jì)，根據(jù)收入的構(gòu)成分析,，結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單,。

廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者,，平時(shí)３５元、４５元的盒飯是最好銷售的,，因?yàn)樽哞F出行的商務(wù)旅客較多,。但春運(yùn)期間，返鄉(xiāng)客流增加,，低價(jià)盒飯的供應(yīng)就要提升,。

此外，記者從北京,、上海,、廣州三地采訪了解到，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為２４小時(shí)至７２小時(shí),，加熱２小時(shí)后便不建議食用,。目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有２０００元左右的飯盒會(huì)被退損,，一個(gè)月約６萬(wàn)元,。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為２２００份，平均退損率在２％以內(nèi),?！盀榱私档屯藫p率，乘務(wù)員不會(huì)藏著賣,。因?yàn)樗械暮酗埗假u掉才是利潤(rùn)最大化,。”廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說(shuō),。

焦點(diǎn)二：高鐵盒飯如何定價(jià),、是否質(zhì)次價(jià)高？調(diào)查：采購(gòu)是市場(chǎng)價(jià),，倉(cāng)儲(chǔ)配送銷售等成本相對(duì)較高

對(duì)于消費(fèi)者而言,，冷鏈盒飯、便當(dāng)已不是新鮮事物,。記者在上海的羅森,、全家便利店采訪發(fā)現(xiàn)，冷鏈便當(dāng)多為蓋澆飯,、炒面之類,，價(jià)格為１２至１４元不等。同類產(chǎn)品在高鐵上售價(jià)多少,？盒飯是怎樣定價(jià)的,？

北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說(shuō)，盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會(huì)根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃,，批準(zhǔn)后開始做產(chǎn)品方案,，再通過(guò)上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià),。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”,。如果說(shuō)１５元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相仿,，那么，３０元至９９元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題,？

潘強(qiáng)告訴記者,，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量,、品質(zhì)各不相同,，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買，供應(yīng)了賣不掉損失更大,，因此,，“車上會(huì)對(duì)盒飯銷售、旅客建議等情況進(jìn)行綜合分析,，不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整,。”

記者調(diào)查了解到,，上海,、廣州、南京等地的冷鏈盒飯供應(yīng)商市場(chǎng)化程度較高,。向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司公司銷售經(jīng)理黎江帆說(shuō)：“利口福賣給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯,，３５元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為２１—２２元，４５元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為２８—３０元,，６０元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為４０元左右?，F(xiàn)在的價(jià)格其實(shí)都很透明了?！?/p>

既然采購(gòu)為市場(chǎng)價(jià),，那么高鐵盒飯的成本高在哪？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn),，與市場(chǎng)上的盒飯相比,，高鐵盒飯的倉(cāng)儲(chǔ)、配送,、銷售人工投入大,，因此配送成本相對(duì)較高。

比如，利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車站后,，廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉(cāng)庫(kù)管理人員,、搬運(yùn)工３０多人，車上還需配備２－４名銷售人員,。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn),，為保證每天７９趟列車的供應(yīng)，站內(nèi)開辟專門的冷藏倉(cāng)庫(kù),，需配備２２０人將盒飯配送上車,，平均３人配送一趟車，每個(gè)工人一天要跑２０公里,。

潘強(qiáng)說(shuō)：“采購(gòu)價(jià)是市場(chǎng)價(jià),，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來(lái)自于損耗的降低,。要降低損耗,，只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類的豐富和口味的提升,?！?/p>

焦點(diǎn)三：是否是市場(chǎng)化運(yùn)作？調(diào)查：有自營(yíng)有招投標(biāo)

記者采訪了解到,，北京,、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式,，主要是自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式,。

中國(guó)鐵路總公司和北京鐵路局共同投資５億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前,，北京京鐵列車服務(wù)公司承擔(dān)２１１趟高鐵列車的餐食,、商品生產(chǎn)銷售。

上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé),，其通過(guò)市場(chǎng)招投標(biāo)的形式,，確定了３家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整３家的供應(yīng)比例,。

廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購(gòu)的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng),，采購(gòu)是通過(guò)招標(biāo)的方式，由廣鐵集團(tuán)下屬原來(lái)一家經(jīng)營(yíng)公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營(yíng),。

此外,，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為,，近年來(lái),，鐵路服務(wù)理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，以往僅僅是將產(chǎn)品賣出去，現(xiàn)在則是明確通過(guò)提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì),，以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的收益,。讓旅客不僅能夠通過(guò)鐵路快捷地到達(dá)目的地，還要有舒適的體驗(yàn)和選擇的自由,。

機(jī)場(chǎng),、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因?yàn)樵趪?guó)外的一些機(jī)場(chǎng)和列車上,，餐食基本可以做到同城同價(jià),，品質(zhì)也較有保障?！巴峭瑑r(jià)無(wú)論對(duì)于鐵路還是機(jī)場(chǎng)都是提高的方向,，需要引入市場(chǎng)機(jī)制充分競(jìng)爭(zhēng),，公開招投標(biāo),，在旅客角度上挑選供貨商?！睂O章說(shuō),。

目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進(jìn)行市場(chǎng)化的諸多嘗試,，鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的考核,，而經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提高來(lái)源于管理的科學(xué)化和精細(xì)化。

專家認(rèn)為,，車站配送的成本比較高,，同時(shí)需要保溫、預(yù)加熱等相關(guān)設(shè)施的配備,，勢(shì)必增加一些成本,。但是，最終的價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)不能拉開太多差距,，畢竟最終高鐵餐飲利潤(rùn)的提升還是來(lái)源于旅客的選擇,。（記者賈遠(yuǎn)琨、吳濤,、樊曦,、丁靜）（完）