上海出口至歐洲,、地中海基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))較上期分別下跌20.6%,、15.0%

進(jìn)入2016年,，航運(yùn)業(yè)的日子過得越來越清貧，而被譽(yù)為國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在近期也是不斷下跌，連創(chuàng)歷史新低,。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，BDI指數(shù)自1月4日473點(diǎn)起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點(diǎn),，至1月18日,，BDI指數(shù)已經(jīng)降至369點(diǎn)。

對于BDI指數(shù)的下跌,，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向《證券日報》記者分析,，BDI指數(shù)下跌主要因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)下行壓力大，國際貿(mào)易相對低迷,，且原物料行業(yè)不景氣,，大宗商品運(yùn)輸需求下降；此外,，石油等燃料價格低迷,，也影響了BDI指數(shù)。

多數(shù)航線運(yùn)價下降

BDI用來衡量全球干散貨運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r格,，是全球航運(yùn)業(yè)景氣的主要指標(biāo),，也被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)，在BDI指數(shù)下跌之際,，航運(yùn)價格也在下降,。

上海航運(yùn)交易所1月15日披露的“中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告”顯示，1月15日,，反映總體市場的上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為770.86點(diǎn),，較上期上升4.9%。但受運(yùn)力過剩影響,，市場對未來預(yù)期不甚樂觀,，導(dǎo)致多數(shù)航線訂艙價格下降，1月15日,，反映即期市場的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為680.22點(diǎn),，較上期下跌8.8%。

報告顯示,，以1月15日為例,，上海至歐洲、地中海,、美西,、美東、澳新,、波斯灣,、南美等多條航線的運(yùn)價出現(xiàn)下滑,。

其中，上海出口至歐洲,、地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為740美元/TEU、869美元/TEU,，較上期分別下跌20.6%,、15.0%。

分析認(rèn)為,，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)雖然因量化寬松政策得以恢復(fù),，但區(qū)域內(nèi)居民就業(yè)率和消費(fèi)者信心依然不振,，拖累歐洲航線運(yùn)輸需求回升乏力,，春節(jié)前出貨高峰尚未顯現(xiàn)。加上部分航商于本月起逐步放開運(yùn)力供給,，新開加班船,、大船換小船等措施陸續(xù)實(shí)施，導(dǎo)致供大于需的狀況逐步凸顯,。歐洲航線船舶平均艙位利用率下滑至九成左右,，多數(shù)航商繼續(xù)采取降價攬貨策略以穩(wěn)定貨源。

此外,，上海出口至美西,、美東基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為1417美元/FEU、2457美元/FEU,，分別較上期下跌5.4%,、3.3%；上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為640美元/TEU,，較上期下跌13.9%,。

分析認(rèn)為，美東航線,，隨著春節(jié)長假的逐步臨近,，多數(shù)貨主加大出貨力度，推動貨量持續(xù)上升,，雖然部分航商連續(xù)增開多個航次的加班船,，但船舶平均艙位利用率仍然保持在95%以上，市場運(yùn)價呈漲后小幅回調(diào)態(tài)勢,。美西航線,，受本輪漲價幅度較大影響，部分貨主暫緩出貨步伐,，加上前期運(yùn)力投放規(guī)模較大,，供需失衡有所擴(kuò)大,，船舶平均艙位利用率降至九成以下，市場運(yùn)價降幅高于美東航線,。

另據(jù)報告顯示,，1月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為385美元/TEU,，較上期下跌16.7%,。分析指出，“波斯灣航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)低迷,，雖然部分航商采取了臨時停航措施,，但供需失衡仍較為嚴(yán)重，船舶平均艙位利用率維持在八成左右,，市場運(yùn)價延續(xù)上周下跌走勢”,。

在運(yùn)價下跌的航線中，南美航線的下跌幅度較大,。1月15日,，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為203美元/TEU，較上期下跌27.0%,。報告分析下跌的原因是“受巴西等新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)不景氣影響,，運(yùn)輸需求始終未見起色，供需失衡進(jìn)一步擴(kuò)大,，船舶平均艙位利用率下滑至七成左右,，部分航次裝載率不足五成。市場運(yùn)價低位下探,?！?/p>

大宗商品需求下降

波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計算而成，體現(xiàn)鋼材,、紙漿,、谷物、煤,、礦砂,、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況。

有業(yè)內(nèi)人士指出,，BDI指數(shù)的下跌,，與大宗商品交易的減少有著很大的關(guān)系。據(jù)報道,，用于衡量22種原材料回報率的彭博大宗商品指數(shù)1月12日下跌1.5%至74.02,，盤中跌至至少1991年以來最低水平。

因中國經(jīng)濟(jì)放緩,，對大宗商品需求減弱,，銅,、鋁、鐵礦石等大宗商品價格持續(xù)暴跌,，全球礦業(yè)公司一片蕭條,，即使是減產(chǎn)、裁員也無法扭轉(zhuǎn)頹勢,。今年年初,，受累于原油價格持續(xù)大跌，全球股市哀鴻遍野,，銅價已跌至六年半新低,。目前，COMEX銅期貨跌破2美元/磅,。

據(jù)報道,，美國商品期貨交易委員會(CFTC)數(shù)據(jù)顯示，截至1月12日當(dāng)周,，美國18種商品期貨和期權(quán)凈空頭頭寸創(chuàng)2006年有政府?dāng)?shù)據(jù)記錄以來的最高位,，這意味著大宗商品市場崩潰遠(yuǎn)未結(jié)束。

中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)向《證券日報》記者分析道：“此輪大宗交易低迷的最根本原因還是全球經(jīng)濟(jì)增速放緩,，需求量萎縮，如果2016年全球經(jīng)濟(jì)依然沒有回暖,，大宗交易持續(xù)低迷的可能性較大,。”

申正遠(yuǎn)指出,，由于一些周期性和結(jié)構(gòu)性不利因素的影響,，2016全球經(jīng)濟(jì)增速或只會出現(xiàn)小幅改善，大宗交易反彈的空間不會很大,。

航運(yùn)企業(yè)虧本經(jīng)營

有分析指出,，國內(nèi)鋼廠需求下降，鋼廠高爐開工率和產(chǎn)能利用率指標(biāo)延續(xù)下滑之勢,，沿海主要港口鐵礦石庫存突破億噸關(guān)口,，市場悲觀情緒濃厚，總體成交不活躍,，運(yùn)價繼續(xù)下探,。

從船運(yùn)成交來看，市場有少量中國北方至澳大利亞往返航線航次期租成交,，不過成交日租金嚴(yán)重低于運(yùn)營成本,。成交記錄顯示，18萬載重噸船,，中國北部即期交船,，經(jīng)澳大利亞,，中國還船，成交日租金為2250美元,。

對于航運(yùn)市場的低迷,，市場解讀過甚，甚至傳出太平洋上無貨船的謠言,。雖然言過其實(shí),，但也從側(cè)面可以看出航運(yùn)市場的低迷程度。有分析人士表示,，巴拿馬型船市場運(yùn)價大幅下挫,。盡管2016年1月1日起《中澳自貿(mào)協(xié)定》開始第二階段降稅，目前來看,，國內(nèi)煤炭進(jìn)口仍缺乏熱情,，效果還未顯現(xiàn)；印度國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加,，動力煤需求也比較疲軟,；加上大西洋市場運(yùn)價大幅回落，部分運(yùn)力也不愿空放,，太平洋市場煤炭及美西谷物船運(yùn)一般,，巴拿馬型船運(yùn)價繼續(xù)單邊下行。

據(jù)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者透露,，運(yùn)價過低航運(yùn)企業(yè)幾乎是虧損運(yùn)輸,，但為了保證航線的長期運(yùn)行和留住客戶，企業(yè)又不能因?yàn)樘澅径＿\(yùn),?！案苫钜蔡潛p，不干活更是要虧損”,。