截至1月11日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報(bào)收415點(diǎn),，創(chuàng)歷史新低,，相比去年同期的723點(diǎn)，同比下降42%,。BDI連續(xù)六個(gè)交易日下跌，航運(yùn)業(yè)陷入深度低迷,。業(yè)內(nèi)人士指出,，2016年航運(yùn)業(yè)仍將持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)潮一觸即發(fā),。

日前,，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2015年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，2015年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點(diǎn),，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度處于不景氣區(qū)間,；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間,；中國(guó)的船公司,、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營(yíng)情況不斷惡化,，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期,。

2015年第四季度，干散貨海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為68.67點(diǎn)，已連續(xù)兩年處于不景氣區(qū)間,；干散貨海運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為40.56點(diǎn),，自2011年二季度發(fā)布以來(lái)，一直處于不景氣區(qū)間,。其中,，干散貨海運(yùn)企業(yè)的盈利景氣指數(shù)為36.67點(diǎn)，近兩年幾乎持續(xù)處于不景氣區(qū)間,；干散貨海運(yùn)企業(yè)的資金鏈異常緊張,，流動(dòng)資金景氣指數(shù)僅為62.78點(diǎn)，已連續(xù)四年不斷惡化,。相當(dāng)一部分干散貨海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)已難以為繼,，處于瀕臨破產(chǎn)的邊緣，破產(chǎn)潮一觸即發(fā),。

2015年第四季度，集裝箱海運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為79.25點(diǎn),，跌入較為不景氣區(qū)間,，并創(chuàng)四年來(lái)新低；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為33.75點(diǎn),，處于較重不景氣區(qū)間,。艙位利用率景氣指數(shù)為50點(diǎn)，較上季度大幅下滑26.43點(diǎn),，跌至較重不景氣區(qū)間,。受此影響，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的減盈增虧面迅速擴(kuò)大,，盈利景氣指數(shù)迅速跌至51.25點(diǎn),，跌入較重不景氣區(qū)間。

隨著大宗散貨市場(chǎng)的持續(xù)低迷,，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩,，干散貨海運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)歷史新低。上海國(guó)際航運(yùn)中心的研究報(bào)告稱,，2016年,，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑，海運(yùn)需求增長(zhǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度下滑,，而運(yùn)力短期內(nèi)難以有效消化,，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)總體情況仍將十分嚴(yán)峻。

航運(yùn)業(yè)跌入冰洞,，主要原因是需求不振,，而不斷擴(kuò)張的運(yùn)力加劇了供需失衡。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)，2016年第一季度,，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的惡化趨勢(shì)有所加劇,。中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點(diǎn)之間,，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點(diǎn)之間,。沒有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上，而1500點(diǎn)是航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn),。