原標題：“雙面”電動自行車：既是生活所需又威脅交通安全

北京市豐臺區(qū)玉泉營附近,，每天都會有數(shù)十名農民工聚集于此，他們大多來自四川,、貴州等地,，每天在路口等待找臨時工的“老板”到來。泥水活,、油漆活,、裝修活，只要有人叫,，他們幾乎什么都能干,。在他們的觀念中，“飯碗”可以翻譯成兩樣東西：一件是工具箱,，另一件是電動自行車,。

“老板都是開小車來的，我們一身臟兮兮的,，沒人會讓我們坐進車子一起走,，我們必須有一種速度較快、可以搭載工具箱而且較便宜的交通工具,?！甭犝f記者前來采訪，工人們都圍了過來,，你一言我一語地講述自己的經歷,。

“我是從南方過來的，那邊限制電動車(電動自行車——記者注)上路,，有的地方甚至強制換達標車,。一賭氣，我把車一賣,，今年過完春節(jié)就跟著老鄉(xiāng)來北京了,。”專門做紗窗的劉寶給記者算了一筆賬,，“我的車是花3000元買的,，騎了一年多,，就算2000元吧，如果強制換車,，地方銷售商回購只補貼1000元,。不僅如此，我還得花錢再買一輛達標車,，至少要2500元,。你算算，這換一輛車我就多花了3700元,，這筆錢可不好掙,。”

算這筆賬時,，劉寶坐在自己的電動“座駕”上。不過,，這輛電動自行車明顯經過改裝,，車重超過目前國家標準規(guī)定的40千克。

在劉寶周圍,，這種形似摩托的超標電動自行車并不少見,。而在路面上，電動三輪車,、四輪車等“變異”電動自行車比比皆是,。

電動自行車成交通事故“主角”

挪一點，再挪一點,。

緊緊摟住懷里的孩子,，北京市民張海一步一步平移到了人行橫道的最右邊。

在她的左手邊,，停著3輛快遞電動三輪車等待過馬路,。

“還沒等綠燈亮，快遞車就風馳電掣地沖出去,，而且他們不開直線,，跟著行人過馬路就繞著行人走空檔，七扭八歪,，我可不敢走在他們旁邊,，一不注意碰到孩子怎么辦?！睆埡Ｖ斏鞯貙ψ咴谝慌缘挠浾哒f,。

張海對于電動三輪車的不滿，緣于一起交通事故,。

一年前,，張海駕車由海淀區(qū)玉泉路右轉彎進入永定路時,，反光鏡中出現(xiàn)一輛銀灰色的電動自行車，車輛由他的車身右側駛來,?！败囍鞑o減速之意，我只能采取制動措施,，但電動自行車的前輪還是撞到了我的右前門。正當我下車查看車損情況時,，電動自行車的車主卻逃離了事故現(xiàn)場,?！睆埡；貞浾f,，“那天，電動車的時速至少有50公里,?！?/p>

根據張海的“經驗”,，電動自行車與機動車發(fā)生剮蹭，機動車要承擔大部分責任,。

近年來,，電動自行車屢屢成為交通事故“主角”：

在河南省鄭州市，全市每天交通事故的接警數(shù)量有700多起,，涉及電動自行車的占30%,，并且呈上升趨勢；

2008年以來,，天津市發(fā)生涉及機動三輪車道路交通事故8500余起，造成4473人死亡,，這還不包括每年6000余起輕微財產損失事故,。2014年以來,，天津市發(fā)生涉及機動三輪車交通事故124起,，造成6人死亡,，49人受傷,，直接財產損失達116萬余元,。

……

第一物流研究院調研發(fā)現(xiàn),，目前,，以快遞行業(yè)為例,，其使用的電動三輪車存在車速過快問題,，80%的車輛以超過每小時20公里的速度行駛,。大部分電動三輪車的行駛速度在每小時20公里至40公里,，部分改裝車能夠達到每小時60公里,，并且車輛安全性較差，安全系數(shù)達不到標準,，給行人和機動車造成了威脅。電動三輪車的駕駛者大多未經過技能培訓,，交通安全意識差,，駕駛技術不嫻熟，導致交通事故頻發(fā),。

記者發(fā)現(xiàn),，一些私家車主甚至將電動自行車的騎車人稱作“騎士”,，意為“勇猛無敵”。

“闖紅燈的,、逆行的,、搶道的，他們想怎么騎就怎么騎,。”北京市私家車主郝先生無奈地說,。

“跑不過,、惹不起,?！闭f起電動自行車，出租車司機張師傅一肚子火,。在擁擠的車流中,，他常常看見一輛輛電動自行車毫不費力地超過自己揚塵而去,?！斑@哪里還是電動車啊，時速至少有60公里,。遇上電動車我都盡量躲開,，真要撞上了，倒霉的還是自己”,。

銷售者力薦超標電動自行車

1999年頒布的國家標準《電動自行車通用技術條件》明確規(guī)定,，電動自行車的最高時速不超過20公里，整車重量不超過40千克,。

明明有限速規(guī)定,，為何電動自行車越開越快,？

“這個限制到了銷售終端就形同虛設了?！北本┠畴妱榆嚿a企業(yè)市場部王經理向記者透露,，從技術層面上看,，在執(zhí)行現(xiàn)行國標基礎上,，有90%的電動自行車生產商擅自在生產環(huán)節(jié)中提高自家產品最高限速標準，只是在出廠時加一根限速線,。

而這一根限速線則更加形同虛設,。

劉寶告訴記者，任何一家有點技術的修車鋪就可以將限速線剪掉,。

“當產品進入下游渠道后,，銷售商為迎合消費者對速度最大化追求的心理,，暗示消費者只要將限速線剪斷，速度就可以輕易達到廠商為產品設計的最高速度值,?！蓖踅浝碚f,，有些生產豪華電動自行車的企業(yè),，所設計的速度最高值甚至可以超過限定時速數(shù)倍,。

在北京市大興區(qū)一家代理多種品牌電動自行車的門店，王經理和劉寶的話都得到了驗證,。在記者對一臺儀表盤最高標速為每小時40公里的某品牌車表示出購買的誠意后,，店主表示，正常情況下是每小時20公里,，如果認為速度慢,，買回去可以將限速線剪斷。

店主表示,，他們一般不會主動為購車者“提速”,，但買方非要剪斷限速線，他們需要收費,，如果圖便宜可以去修車鋪剪,。

面對記者“超出國標時速限制不安全”的擔心，店主拋出一句話和一個白眼：“速度低了跑不過自行車,，誰還會買呀,！”

那么，此類形似摩托車,、速度超標的電動自行車,，還能走非機動車道嗎？

12月4日17時30分,，正值下班晚高峰,，北京市西城區(qū)開陽橋下的非機動車道。記者發(fā)現(xiàn),，東向西方向有不少兩輪電動自行車快速駛過,，很多都是摩托車外形。記者數(shù)了一下,，10分鐘時間里,，駛過的兩輪電動自行車有40多輛。

為了進一步了解情況,，記者又來到位于北京市豐臺區(qū)的一家電動自行車銷售店,。

“這輛車樣式好，速度快?！痹谟浾弑磉_了超標車沒法上路的擔心后,，這位店主則露出不屑的表情，說“沒有這回事,，電動摩托車和自行車一樣隨買隨用,。你也太不了解行情了，這還不是大的,，大車在里面呢”,。

順著店主指的方向，記者看見店鋪里面有一排體積更大的兩輪電動自行車,。問及車速,，店主說能達到每小時70公里，有的車能達到每小時80公里,。問及車的重量,，店主說有五六十千克的，也有更重的,。

記者堅持想買一輛重量不超過40千克的電動自行車,，店主指著墻角一輛如自行車大小的電動自行車說：“小車使用鋰電池，價錢并不便宜,，不如買大的,。”

超標電動自行車受部分人青睞

超標電動自行車速度快,，威脅公共交通安全,，但也被一些人所喜愛。

在劉寶的介紹下,，記者見到了被他稱為經受過“電摩之劫”的堂兄劉成偉,。作為電動自行車的擁護者，劉成偉因為所在城市“禁電”(禁止超標電動自行車上路行駛——記者注)而兩次遷址,。

“我們這個工種嚴重依賴‘電摩’,也就是你們說的超標電動自行車,。”目前在北京專門上門給孩子理發(fā)的劉成偉說,，4年前,，他從福建轉戰(zhàn)廣東省深圳市，“前年才來北京,，離開南方城市很大一個原因是整頓‘電摩’”,。

“我們以前在福建還有個QQ群，叫做‘電摩族’,群里有普通工薪族,、家在郊區(qū)而工作地點在城區(qū)的人、有接送孩子上下學的家長、有剛畢業(yè)在公司跑業(yè)務的年輕人以及建筑工人,。其實,，依賴‘電摩’是我們這群人最大的‘共通點’——收入都較低?！眲⒊蓚フf,。

記者調查發(fā)現(xiàn)，在經營外賣的餐飲店,、快遞公司等行業(yè),，電動自行車備受青睞。尤其是快遞行業(yè),。根據第一物流研究院的統(tǒng)計數(shù)據顯示,，快遞公司在完成最后一公里的配送任務時，90%以上都會選擇使用電動三輪車,。

來自江西上饒的老王是送水工,，那輛騎了4年的電動自行車成了他必備的謀生工具?！白呓执锖芊奖?，一次能載好幾桶水。公司不管我們用啥送,，只要送到就按桶抽成,。”老王告訴記者,，他也曾試著開過朋友的達標電動自行車,，但發(fā)現(xiàn)“達標車細胳膊細腿的，跑得慢又不吃重,，用不了半天就得充電,，哪里伺候得起”。

使用超標電動車,，是否擔心被執(zhí)法部門處罰,？劉成偉搖了搖頭，“反正我這‘電摩’在路上沒被查過”,。

“此類超標車輛雖然被交通管理部門認定屬于機動車,，但因不符合相關技術要求，目前不能夠對這種超標電動自行車上機動車牌照,。目前,，超標電動自行車大量行駛在非機動車道上，因未按照機動車標準進行管理,，交警不會以無駕照或者在非機動車道行駛而處理駕車人,，由此導致超標電動自行車在使用中很少被處罰,，也導致普通民眾出現(xiàn)‘電動自行車就是非機動車’認識上的偏差”——在采訪結束的當天晚上，記者將這段受訪執(zhí)法人員的話以短信形式發(fā)給劉成偉,。

“那就先這么著吧,，等什么時候北京也‘禁電’了，我再撤,?！眲⒊蓚サ幕匦潘坪跏呛芏唷半娔ψ濉毙闹械谋P算?！酢∮浾?趙麗