京津冀地區(qū)同屬京畿重地,是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎和參與國際競爭合作的先導(dǎo)區(qū)域,無論是從經(jīng)濟發(fā)展,、社會空間布局,還是生態(tài)環(huán)境方面,都對三地協(xié)同發(fā)展提出了迫切需求?？梢哉f,京津冀協(xié)同發(fā)展不僅正逢其時,更是箭在弦上,。正所謂,發(fā)展是“曲子”,規(guī)劃是“譜子”,“譜子”譜得好,“曲子”才能唱得圓,?？茖W(xué)發(fā)展,交通先行,交通事業(yè)發(fā)展好與壞,直接影響一個地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平的高低?！兑?guī)劃》一出,全民振奮,京津冀交通一體化,無疑唱響了三大“好聲音”,。

“互幫互助”之音。單絲不成線,孤木不成林,渾身是鐵打得多少釘兒,。京津冀協(xié)同發(fā)展,要以疏解非首都核心功能,、解決北京“大城市病”為基本出發(fā)點,調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu),構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),推動公共服務(wù)共建共享,努力形成京津冀目標(biāo)同向、措施一體,、優(yōu)勢互補,、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。以北京為中心,50到70公里半徑范圍內(nèi)形成1小時交通圈,用“大七環(huán)”緩解過境壓力,“四縱四橫一環(huán)”助力京津冀互通有無,資源共享,優(yōu)勢互補,讓我們看到了“兄弟同心,攜手共進”的藍圖,讓我們充滿了“互幫互助,協(xié)同發(fā)展”的信心,。

“快速發(fā)展”之音,。火車跑得快,全憑車頭帶,長風(fēng)破浪會有時,直掛云帆濟滄海,。實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,、創(chuàng)新驅(qū)動,推進區(qū)域發(fā)展體制機制創(chuàng)新,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟圈、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,而京津冀交通一體化是關(guān)鍵一環(huán),。有支點,才能撬動地球;有發(fā)力處,才能讓藍圖落地,。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”,國家干線鐵路、城際鐵路,、市郊鐵路,、城市地鐵將構(gòu)成京津冀之間的四層軌道交通網(wǎng)絡(luò),“四縱四橫一環(huán)”格局將呈現(xiàn)在京津冀城際交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。要想富,先修路,如此龐大的交通網(wǎng)絡(luò),必將助力三地發(fā)展大步向前,。

“便民利民”之音,。政聲人去后,民意閑談中,民為邦本,本固邦寧。發(fā)展好不好,百姓說了算;幸福不幸福,百姓說了算,。當(dāng)前京津冀區(qū)域總?cè)丝谝殉^1億人,交通出行不便利是面臨的突出問題之一,。交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)要素,是群眾出行的絕對支撐,是扶貧濟貧的有效手段。不同運輸方式客運聯(lián)程聯(lián)運、主要城市之間實現(xiàn)交通“一卡通”;不同運輸方式換乘不超10分鐘;斷頭路今年底全開工,完善公路交通網(wǎng);中心城區(qū)公交出行將達六成以上;城際鐵路10萬人以上城鎮(zhèn)設(shè)站點;統(tǒng)一京津冀機動車通行等政策,。必將極好的便民利民,讓百姓安心舒心,。