原標(biāo)題：高鐵新城成“鬼城”之憂：一些地方?jīng)_動(dòng)有余理性不足

國內(nèi)很多城市高鐵站距離主城區(qū)較遠(yuǎn),，少則幾公里,，多則十幾公里。圍繞高鐵站,，各種新城新區(qū)開始規(guī)劃建設(shè),，有的城市甚至規(guī)劃多座高鐵新城,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將要及已經(jīng)開始規(guī)劃,、建設(shè)的高鐵新城新區(qū)有70余座,。(見11月23日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》)

倒回去幾十年，鐵路“拉來”一座又一座新城市,，還有很多地方因?yàn)楦咚俟犯淖兞四?；如今，高鐵時(shí)代的來臨無疑又讓很多中小城市熱血沸騰,。只可惜,，越是小的地方在高鐵線路規(guī)劃上越是缺少發(fā)言權(quán)，于是高鐵站往往孤零零地矗立在城外荒野之處,。

因?yàn)閷ο∪辟Y源的渴望,，一些地方的百姓甚至對政府官員喊出“爭不到高鐵就下課”的口號。在這樣的基層焦渴狀態(tài)下,，終于“爭到”高鐵的地方,，當(dāng)然想著要大做高鐵文章。不讓遠(yuǎn)離主城區(qū)的高鐵站孤獨(dú)存在,，致力于發(fā)展高鐵新城或者高鐵新區(qū),，可以理解。只不過,，當(dāng)這樣的建設(shè)沖動(dòng)遭遇眼下的房地產(chǎn)市場寒冬,，讓人不得不擔(dān)憂一廂情愿的地方規(guī)劃，會(huì)不會(huì)再造更多的“空城”,、“鬼城”,？

新城規(guī)劃離不開政府的有效引導(dǎo)和推動(dòng)，但歸根到底必須交由市場來完成,，政府官員在地圖上圈一片地就幻想繁榮似錦,，肯定行不通。規(guī)劃建設(shè)高鐵新城之前,，必須思考清楚兩個(gè)問題：一是,，高鐵能給本地帶來多少增量客流,？是出去的多還是來的多？來的人群主要需求是什么,？高鐵新城對本地居民有多少吸引力,？二是，本地的特色是什么,？建設(shè)高鐵新城的愿景是什么,？只是千篇一律地賣地搞房地產(chǎn)，還是能結(jié)合本地特色做出科學(xué)規(guī)劃,？

之所以高鐵新城會(huì)給人“鬼城”的擔(dān)憂,，問題就在于一些地方?jīng)_動(dòng)有余卻理性不足,。事實(shí)上,，高鐵給一些中小城市并沒有帶來太多的增量人流，而且來到此處的人大多直奔城區(qū),；本地人也沒有往高鐵新城搬遷的需求,，如果新城除了賣房子還是賣房子，不成“鬼城”才怪,。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示,，高速公路網(wǎng)對邊緣城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有顯著的負(fù)面作用。因?yàn)楦咚俟穼?dǎo)致地區(qū)間運(yùn)輸成本下降,，從而導(dǎo)致邊緣城市的工業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷向中心城市聚集,，也便利了落后地區(qū)人民的自由遷徙?？峙虏粌H高速公路如此,，高鐵亦如是。一些中小城市通高鐵之后,，很可能使大城市的吸附效應(yīng)更趨明顯,。

所以，一哄而上搞高鐵新城是值得警惕的,，千萬不要在自我編織的美好想象里自我陶醉,。高鐵新城有成功有失敗，必須冷靜下來結(jié)合本地實(shí)情,，謹(jǐn)慎決策,。舒圣祥