原標題：誰該抬重癥患者下飛機？ 南航與醫(yī)院方仍都在回避

11月23日本報對此事的報道

“誰來抬我下飛機”追蹤 南航和首都機場急救中心向當事人道歉 當事人張先生表示——

不需要道歉只想知道流程

昨日,，本報報道了“飛機上突發(fā)急癥,，誰來抬我下飛機”一事,，講述了張先生在沈陽飛往北京的南航航班上突發(fā)急癥，飛機降落后,，卻遲遲未打開艙門,。50分鐘后,，機艙門打開，航空公司與救護車上的醫(yī)護人員卻為誰來抬張先生下飛機發(fā)生爭執(zhí),，無奈下張先生自己半蹲半爬走下旋梯,，爬到了救護車的擔架上。最終,，張先生被確診為腹內(nèi)疝,，“因未及時確診”被切除了0.8米的小腸。

張先生告訴北京青年報記者,，昨日下午,，南航方面約見了他,，向他表達歉意,，并表示已經(jīng)啟動調(diào)查程序。另據(jù)張先生稱,，昨日首都機場醫(yī)院的工作人員也聯(lián)系到他,，表示要看望一下他，但被他婉拒,。張先生告訴北青報記者,，他不需要各方的慰問和道歉，他只想了解,，一個正常的轉(zhuǎn)運銜接流程是怎樣的,，以后再有人遇到這樣的情況，會如何解決,？

南航發(fā)文解釋

醫(yī)院提出慰問請求

昨日,，此事在網(wǎng)絡上不斷發(fā)酵。截至記者發(fā)稿時,，張先生關(guān)于此事的長微博《南航CZ6101——生死間,，一個記者有話對你們說》閱讀量已經(jīng)超過500萬次，微博已被轉(zhuǎn)發(fā)超過1萬次,，該微博評論數(shù)量超過3萬條,。

中國南方航空官方微博昨日下午發(fā)布了情況說明對此事進行解釋。

關(guān)于飛機停在機場約50分鐘才打開艙門一事,，南航在情況說明中解釋稱,，“CZ6101航班當天落地滑行至行道時，飛機剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行,，等待拖車拖行至停機位之后開啟艙門?！?/p>

而對于空乘人員與救護車醫(yī)護人員就“誰抬病患下飛機”發(fā)生爭執(zhí)一事，南航在回應中稱，“對在與救護人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題,，我們將認真總結(jié)經(jīng)驗教訓,，加強與相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，完善相應的工作流程,。”

但在這份情況說明中,，并沒有提到有旅客突發(fā)急癥后,，與救護車之間正常的轉(zhuǎn)接流程是怎樣的，也沒有就工作人員不扶病人下飛機,、不陪同孤身病人前往醫(yī)院這些問題做出解釋,。

南航與醫(yī)院方都在回避

誰該抬重癥患者下飛機

昨日下午,，北青報記者聯(lián)系張先生獲悉，下午兩點左右,，南航的北方分公司已經(jīng)派人與他見面,。“他們表示情況屬實,，也跟我道了歉，還說已經(jīng)啟動了調(diào)查程序,，但對于我的一些疑問卻沒有進行解答,?！?/p>

同時,，張先生透露,，昨日首都國際機場醫(yī)院的工作人員也聯(lián)系到他，“他們提出想要來看望我,，但我已經(jīng)回到遼寧，所以就婉拒了,。”

張先生告訴北青報記者,，雖然事件雙方的工作人員都向他表達了歉意,，但都回避了事件中的核心問題：“機務人員與救護車上的醫(yī)護人員誰應該來抬重癥患者下飛機,？”

張先生稱,，在和南航的北方分公司工作人員交談時,，他對南航如何規(guī)定患者轉(zhuǎn)運的細節(jié)提出了疑問,，但對方并未給出答復,，只表示會詳細探討一下這個問題，并盡快反饋給他,。

而對于事件中的另一方救護車方面,，張先生表示，希望救護車不要把接運病人當做一單生意,，應該拿出專業(yè)的知識和技能來幫助患者,?！皯摷皶r運送病人,，要根據(jù)病人情況判斷把病人送到哪里，而不是根據(jù)利益來判斷,?！彼a充說。

首都機場急救中心將加強

與航空承運方溝通銜接

昨天晚上,，首都機場急救中心針對此事作出回應稱,，對旅客張先生乘坐南航CZ6101航班抵京期間突發(fā)急癥尋求急救服務的痛苦遭遇表示歉意。

急救中心稱,，目前正在調(diào)查地面醫(yī)療急救服務中的問題,，剖析原因，總結(jié)教訓,。下一步將主動加強與航空承運方的溝通銜接,，完善應急救援綠色通道，提升醫(yī)療救護服務水平,。

文/本報記者 張雅 楊柳