原標(biāo)題：乘客發(fā)病被滯留機(jī)艙50分鐘 空姐機(jī)長吵成一團(tuán)

▲當(dāng)事人張先生被推進(jìn)醫(yī)院就診。微博圖片

南航與首都機(jī)場急救分別致歉

近日,，中國南方航空CZ6101航班由沈陽飛往北京時(shí),，一名乘客突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻,。飛機(jī)落地后,，機(jī)組人員與急救人員互相推脫,，乘客自己爬下飛機(jī),。此事引發(fā)網(wǎng)友熱議,。

對此，中國南方航空回應(yīng)稱,，因飛機(jī)剎車系統(tǒng)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位后才能開啟艙門,。昨晚,，當(dāng)事人張先生表示，不準(zhǔn)備提出賠償,，希望航空公司,、機(jī)場能吸取教訓(xùn)，避免類似事件重演,。

□事發(fā)

機(jī)上腹痛求助空乘

前天上午,，網(wǎng)友“一個(gè)有點(diǎn)理想的記者”發(fā)布名為《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話想對你們說》的長微博,，描述其數(shù)天前在航班上病發(fā)和被救治的經(jīng)過,。

該微博稱，他是一名有著12年新聞從業(yè)經(jīng)歷的記者。11月9日,，他在沈陽桃仙機(jī)場經(jīng)過安檢后,，乘坐南航CZ6101航班前往北京采訪。起飛后大約5分鐘,，他“開始肛門部位抽搐疼,，類似于岔氣?！卑殡S疼痛感加重,，他兩次向空姐求助，空姐則聯(lián)系機(jī)長,，并稱機(jī)場已叫好救護(hù)車,。

微博稱，飛機(jī)降落后,，“救護(hù)車就在10米之外,，卻接近50分鐘，才打開艙門,?！眱擅本柔t(yī)生登機(jī)，未攜帶擔(dān)架,，而是與空姐,、機(jī)長吵成一團(tuán)，推脫由誰將他送下飛機(jī),。最終,，他自己“半蹲半爬下飛機(jī)，并進(jìn)入救護(hù)車,，”身邊沒人扶他一把,。到首都機(jī)場醫(yī)院后，救護(hù)車的人喊他結(jié)賬,，醫(yī)生卻喊不到人推車帶他去檢查,。后經(jīng)緊急手術(shù)，他被診斷為突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻,，“取出一段長0.8米的壞死小腸”,。

此事引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友稱,，初期,，乘務(wù)人員將腸梗阻誤認(rèn)成簡單的肚子疼可以理解。但乘客病情加重后,，機(jī)組應(yīng)及時(shí)協(xié)調(diào)地面,，做出合理反應(yīng),。航空公司也應(yīng)普及乘務(wù)人員對類似突發(fā)疾病的認(rèn)識。

據(jù)了解,，該博主是遼寧一家媒體的記者,，姓張。

□質(zhì)疑

落地50分鐘后打開艙門

昨晚,，在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí),，當(dāng)事人張先生就南航、急救在救助過程中的做法提出3點(diǎn)質(zhì)疑,。

1近50分鐘后打開艙門

張先生說,，飛機(jī)落地時(shí)，他“已渾身汗水濕透”,，空姐告知他急救車已等候在外,，但飛機(jī)艙門遲遲不開，“而疼痛每隔10分鐘就會加劇一次”,。接近50分鐘后,，艙門終于打開。

張先生表示,，工作人員當(dāng)時(shí)給出的理由是,，塔臺沒給信息。對此他很不解,，假如他患的是心臟病,，幾十分鐘就等于錯(cuò)過了最佳急救時(shí)期。而事發(fā)后近兩周,，南航都未與他取得聯(lián)絡(luò),，也無人和他解釋。

2空乘,、急救均未攙扶

張先生說,，飛機(jī)艙門打開后，兩名急救人員上了飛機(jī),，但急救人員并未攜帶擔(dān)架,，且無人愿意背他下機(jī)。其間,，他難忍疼痛，跪在第一排地上,，沒人上來攙扶,。而他的身后，急救醫(yī)生與空姐,、機(jī)長吵成一團(tuán),，互相埋怨該由誰將他送下飛機(jī),。

張先生在微博中提到，急救人員和南航工作人員都認(rèn)為對方應(yīng)該扶他,，其中一位急救人員說：“外面旋梯全是冰,，摔著了算誰的？”

3自己爬上救護(hù)車

張先生說,，他“半蹲半爬下的梯子,，兩邊站滿了工作人員，”但是沒人扶他一把,。隨后,，他被急救人員要求自己爬上救護(hù)車?！凹本热藛T說,，‘我們這個(gè)擔(dān)架卡著，抬下來特別費(fèi)勁’,?！?/p>

張先生說，他首先被送到首都機(jī)場醫(yī)院治療,，救護(hù)車的人喊他結(jié)賬,，醫(yī)生卻喊不到人推車帶他去檢查。最后,，他被送到北大人民醫(yī)院,。進(jìn)手術(shù)室前，他的頭部“已經(jīng)腫得像豬頭一般,，渾身濕透數(shù)次”,。經(jīng)手術(shù)，切除了80厘米的壞死小腸,。目前,，他已出院拆線康復(fù)中。一位醫(yī)生說,，由于腸梗阻,，腸內(nèi)產(chǎn)生的一些毒素會滲入到血液，致張先生處于半昏迷和無意識狀態(tài),。

□回應(yīng)

中國南方航空

非停機(jī)位不能打開艙門

昨天中午11點(diǎn)31分,，中國南方航空官方微博發(fā)布情況說明稱，作為航空承運(yùn)方,，向這位旅客表達(dá)歉意,。

南航稱，已啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查工作程序,。經(jīng)初步了解,，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí),，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門,，對此將進(jìn)一步查明原因,。對在與救護(hù)人員配合中發(fā)生的協(xié)調(diào)問題，南航稱將吸取教訓(xùn),，加強(qiáng)與相關(guān)單位的協(xié)調(diào)溝通,，完善相應(yīng)的工作流程。

昨天下午,，記者致電中國南方航空公司,。客服人員稱,，在一般情況下,，乘客出現(xiàn)突發(fā)疾病，乘務(wù)人員會通知乘務(wù)長和機(jī)長,，處理相關(guān)情況,。如果乘客病情嚴(yán)重，乘務(wù)人員應(yīng)依據(jù)具體情況,，幫助乘客離開客艙,。對于張先生所述“腹痛難忍，無人攙扶”一事,，該客服人員稱,，南航正在做內(nèi)部調(diào)查，待結(jié)果出來后會向社會公布,。

對此,，當(dāng)事人張先生表示，因不了解具體故障,，不便評價(jià),。對于此事，他不準(zhǔn)備提出賠償,，只希望航空公司,、機(jī)場吸取教訓(xùn)，避免類似事件重演,。

張先生表示,，昨天下午，南航通過單位聯(lián)系到他,，并表達(dá)歉意,。“南航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)稱,，會調(diào)查漏洞,，反饋給公眾，并開展安全會議,，以此事件為例,，反思討論?！彼袃蓚€(gè)訴求：一是,，理清急救流程，不能讓下個(gè)人再遇到他的遭遇,；二是,，他放棄賠償補(bǔ)償，但要搞清楚,，他的病情被耽誤,，該不該有賠償和補(bǔ)償?！斑@是為所有人問的”,。

首都機(jī)場急救中心

就旅客的痛苦遭遇致歉

昨天晚上8點(diǎn)29分，北京首都國際機(jī)場急救中心在中國民用航空網(wǎng)官方微博發(fā)布通報(bào),，就張先生機(jī)上尋求急救服務(wù)的痛苦遭遇致歉,。通報(bào)稱，現(xiàn)已致電慰問張先生,，并將登門看望,。急救中心正在調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，下一步將加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接,，完善應(yīng)急救援綠色通道,，提升醫(yī)療救護(hù)服務(wù)水平。

□專家說法

打開艙門無需到達(dá)停機(jī)位

中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮說,，如果乘客在飛機(jī)上突發(fā)急病,，可首先聯(lián)系乘務(wù)員。飛機(jī)上一般備有相關(guān)藥品,，乘務(wù)人員受過相關(guān)訓(xùn)練,，也會進(jìn)行簡單救助。如果乘客病情嚴(yán)重,，乘務(wù)員會請示乘務(wù)長和值班機(jī)長,，值班機(jī)長會根據(jù)情況安排備降機(jī)場。工作人員會與地面的急救人員取得聯(lián)系,，及時(shí)叫救護(hù)車,。

南方航空在情況說明中稱，飛機(jī)降落50分鐘后才打開艙門的原因,，是當(dāng)天飛機(jī)落地滑行至滑行道時(shí),，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行,，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門。

對此,，張起淮說,，機(jī)場沒有明確規(guī)定，要求必須停到停機(jī)位才能打開艙門,。在緊急情況下,，乘務(wù)員完全可以向乘務(wù)長聯(lián)系，由值班負(fù)責(zé)人請示塔臺,，經(jīng)過允許自行打開艙門,。過程中可能會影響到機(jī)場內(nèi)其他客機(jī)的起降，但是人命關(guān)天,，緊急情況下應(yīng)該隨機(jī)應(yīng)變,。

張起淮說，乘客遇到突發(fā)病情,，如果還未出機(jī)艙,，乘務(wù)人員有義務(wù)提供相應(yīng)幫助。因航空公司的故障或操作不當(dāng),，造成乘客病情惡化,，錯(cuò)失最佳救助時(shí)機(jī)，航空公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,。

公士公益發(fā)起人,、北京知名律師張新年認(rèn)為，飛機(jī)降落50分鐘后艙門才打開,，反映出航空公司的應(yīng)急機(jī)制不到位,。航空公司自身及與機(jī)場之間都應(yīng)有靈活的協(xié)調(diào)機(jī)制，來應(yīng)對各種突發(fā)事件,。

對于乘客應(yīng)該由誰來攙扶,，張律師說，如果乘客還在艙內(nèi),，雙方運(yùn)輸合同關(guān)系沒有解除,，從法律上講，乘務(wù)員有責(zé)任幫助乘客,。急救人員以救人為天職,，也有責(zé)任幫助患者。

京華時(shí)報(bào)記者張恒韓天博郝少穎