國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)下線了,。有些人為了這一刻，從青絲拼搏到了皓首,。和同樣投身于航空?qǐng)?bào)國(guó)的許多前輩們相比,，他們無比幸運(yùn),。因?yàn)?，如果趕不上這個(gè)民族復(fù)興的偉大時(shí)代,，如果沒有中國(guó)夢(mèng)這個(gè)十三億人投身的眾籌平臺(tái),，任何抱負(fù)都只能是空想,。

　　幾十年里,，當(dāng)“波音”和“空客”在中國(guó)上空滿天飛的時(shí)候，每一個(gè)有民族自尊的中國(guó)青年,，內(nèi)心免不了些許酸楚,。要知道，在世界航空業(yè)起步的階段,，中國(guó)曾是唯一能與西方相提并論的亞洲國(guó)家,。

　　1903年，美國(guó)萊特兄弟開創(chuàng)了人類航空新紀(jì)元,。很少有人知道,，在1911年，中國(guó)就擁有了自制飛機(jī),，比俄,、德都早。1914年,，就在北京南苑,，航空學(xué)校修理廠廠長(zhǎng)潘世忠就設(shè)計(jì)制造出了一架雙翼雙座軍用飛機(jī)，從動(dòng)力到機(jī)體全部自主研發(fā),。

　　彼時(shí),，世界上能獨(dú)立設(shè)計(jì)并制造飛機(jī)的國(guó)家仍然屈指可數(shù)。即便德國(guó),，也是一年后才改造出了設(shè)計(jì)思想類似的飛機(jī),，日本則是兩年后才建成了第一座“航空作坊”。而在1918到1920的2年間,，中國(guó)如雨后春筍,，成立了5家飛機(jī)制造廠,。

　　中國(guó)航空工業(yè)起跑甚早,，當(dāng)時(shí)許多仁人志士把航空?qǐng)?bào)國(guó)當(dāng)做趕超列強(qiáng)民族復(fù)興的一個(gè)彎道,。但是在軍閥割據(jù)混戰(zhàn)的情況下，大家各自發(fā)展航空力量,，缺少統(tǒng)一共識(shí),，更談不上長(zhǎng)期規(guī)劃。黃粱一夢(mèng),，到抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕,，中國(guó)航空工業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)喪失殆盡。再優(yōu)秀的人才,，再偉大的夢(mèng)想,，也只能空把欄桿拍遍！

　　而到了大飛機(jī)時(shí)代,，只靠個(gè)人夢(mèng)想更擔(dān)不起“航空?qǐng)?bào)國(guó)”四字,。大飛機(jī)代表著一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)。大飛機(jī)是航空工業(yè)的王冠,。其需要太多的學(xué)科支撐,，涉及太多的工業(yè)部門，所以才被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”,。所以,，發(fā)展大飛機(jī)需要大戰(zhàn)略決心，需要高層組織協(xié)調(diào)和配套的發(fā)展政策,，也需要全社會(huì)乃至全民族的理解和共識(shí),。

　　大飛機(jī)是國(guó)家的名片，也是一代又一代青年的夢(mèng)想,。多少年里,，當(dāng)美國(guó)的產(chǎn)業(yè)工人像堆積木一樣組裝飛機(jī)時(shí)，中國(guó)無數(shù)的打工仔打工妹正夜以繼日蹬著縫紉機(jī),。八億件襯衫才換回一架波音,。這樣的時(shí)代應(yīng)該改變，這樣的時(shí)代必須改變,，這樣的時(shí)代一定能改變,！

　　大飛機(jī)讓幾代中國(guó)人魂?duì)繅?mèng)縈，不能割舍的大飛機(jī)情結(jié)也凝聚著幾代中國(guó)人的心愿,。歷史繞了一個(gè)蒼涼的大彎,。C919大型客機(jī)終于“飛”來了。它雖然還不夠大,，但應(yīng)用的許多技術(shù)遙遙領(lǐng)先,。我們實(shí)現(xiàn)了彎道超車的重要一步。

　　66年來,，中國(guó)有了“兩彈一星”,，有了“神舟”飛船,，有了核潛艇，有了“中國(guó)芯”,，有了“嫦娥”,。眾籌中國(guó)夢(mèng)，眾籌青年智,，眾籌青年力,，集中力量辦大事，一步一個(gè)腳印,，社會(huì)主義中國(guó)走得又快又踏實(shí),。

　　很快，仰望天際,，作為中國(guó)大飛機(jī)的頭雁,，C919必將與波音737和空客A320不時(shí)相遇，他們一定會(huì)輕松打個(gè)招呼,。中國(guó)大飛機(jī)不是撞大運(yùn),，大飛機(jī)是歷史必然，大飛機(jī)是十三億人眾籌中國(guó)夢(mèng)所開出的一朵絢爛之花,。