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　　我國自主研制的C919大型客機2日在上海中國商飛公司總裝下線,。國家主席習近平作出重要指示，向廣大參研單位和人員表示熱烈祝賀,。希望大家堅持安全第一,、質量第一,，為進一步提升我國裝備制造能力、使自己的大飛機早日翱翔藍天再作新貢獻,。

　　國務院總理李克強作出批示,，希望繼續(xù)發(fā)揚拼搏進取精神，集全國之智,，聚萬眾創(chuàng)新,，不斷提升大型飛機自主研制生產能力，為建設制造強國作新貢獻,。

　　C919客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機,，具有完全自主知識產權。于2008年開始研制,，計劃于2016年首飛,。據(jù)新華社電

　　■ 焦點

　　“中國制造”成色幾何

　　自主設計完成,，并非所有零部件都是國產

　　C919大型客機不是所有零部件都是“中國制造”。也正因如此,，C919被質疑“組裝貨”的聲音長期存在,。

　　中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春在接受媒體采訪時說，在C919項目設計上,，我們一分錢也沒給外國人,。他介紹，C919飛機自主創(chuàng)新有五個標志：第一,，飛機的總體方案自定,；第二，氣動外形由中國自主設計,、自己試驗完成,；第三，飛機的機體從設計,、計算,、試驗到制造全是中國自己做的；第四,，系統(tǒng)集成由中國自己完成,；第五是中國自己的特色管理。

　　中國商飛公司采用“主制造商-供應商”模式,，據(jù)統(tǒng)計,，國內有22個省市、200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬產業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商,。

　　中國商飛北京研究中心副主任王光秋對新京報記者說,，C919飛機的發(fā)動機是由美國通用電氣（GE）公司和法國賽峰集團合作研制的，“但這并不意味著C919就是組裝貨,，波音和空客自己也不生產發(fā)動機和機載設備,。”

　　“目前的國際市場越來越專門化。”王光秋說,，搞民用飛機離不開國際合作,，C919的研發(fā)生產是在以我國為主的基礎上，使用國際供應商提供的部分設備,，但知識產權屬于中國商飛,。

　　飛機安全性能如何確保

　　飛機生產試飛均要嚴苛測試，安全有保證

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示,，根據(jù)工程發(fā)展階段計劃安排,，C919大型客機項目后續(xù)還將開展航電,、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗,、機載系統(tǒng)集成試驗和全機靜力試驗,；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統(tǒng)調試,、試飛試驗設備和儀器安裝等工作,，計劃于2016年首飛。

　　其中有部分試飛,，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行,，包括高溫、高濕熱,、高原,、高寒、大側風等,。如果這些特殊氣象國內沒有,，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內外極端氣象與自然環(huán)境的考驗,，大型客機在全球的飛行才能有安全保證,。

　　王光秋向新京報記者分析說，飛機的研發(fā)生產經(jīng)過了AS9100的認證,，C919的安全性應該是完全沒有問題的,。而且，飛機還要經(jīng)歷疲勞試驗,、載荷試驗等一系列的試飛驗證,。他表示,，試飛驗證的要求比普通飛行嚴苛得多,，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時。

　　C919大型客機的零件,、設備,、部件、部段總共超過百萬件,。C919總設計師吳光輝接受媒體采訪時表示,，目前很多飛機零部件都是中國制造，天天在天上飛,，C919經(jīng)歷了將近7年的時間,，做了大量設計、計算,、試驗,，他愿意第一個坐這個飛機,。

　　能否打破波音空客壟斷

　　專家稱上市價或為每架五千萬美元；待適航取證

　　目前,，C919客機國內外用戶數(shù)量為21家,，總訂單數(shù)達到了517架，其中有十余架“外銷”,。王光秋向新京報記者分析,，國外用戶之所以選擇C919，價格是重要因素,。

　　目前尚無相關信息披露C919價格,。有專家分析認為，C919上市定價或每架五千萬美元,。波音737的目錄價格是每架9000萬美元,。

　　王光秋分析，C919是全新設計的150座客機,，而波音空客的同類飛機是早期生產的,，這也是考慮到的另一個因素。“盡管C919目前還未正式服役,，但就目前的勢態(tài)來看,，C919可以說在中國民航市場打破了波音和空客的壟斷。”

　　王光秋說,，按照慣例,，一架飛機下線后，如果訂單能夠達到400架左右,，前期研發(fā)投入就可以得到回本,。

　　C919實現(xiàn)首飛僅僅是對飛行能力的檢驗，而要交付用戶及市場,，最重要的是需通過“安全審定”,，即適航取證。王光秋說,，申請適航證所需時間的長短,，主要取決于該飛機項目的進展情況，本國民用飛機領域的技術基礎等情況,。

　　大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳興世對媒體說,，即便是與去年取得中國民用航空局頒發(fā)適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索,。

　　本版采寫（除署名外）/新京報記者 賈世煜