最近兩天,，網(wǎng)上一則“中國高鐵將恢復350公里運行時速”的消息受到廣泛關注,。雖然鐵總方面已經(jīng)就此作出澄清,，但輿論似乎并沒有就此消停的意思,。提速還是不提以及提了到底安不安全,，社會對此頗多議論,。

　　中國高鐵如今已是中國“走出去”的標桿之一,。昨天,，中國和印尼正式簽署了雅加達至萬隆高鐵項目協(xié)議,，這個項目將完全采用中國高鐵的標準,、技術和設備。作為中國高端裝備制造業(yè)的代表,，中國高鐵較之日本等國具有“速度快,、質(zhì)量高、造價低”的明顯優(yōu)勢,。高鐵給中國裝備制造業(yè)帶來諸多榮譽和自信,，現(xiàn)在我們在國外推進的很多項目，都是要以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國高鐵,。在這方面,，中國較之日本,、德國和法國等其他國家優(yōu)勢明顯。事實表明,，中國高鐵經(jīng)受了國際市場檢驗并得到了認可,，中國人理應對自己的高鐵充滿信心。

　　毋庸諱言,，自2011年“7·23”甬溫線事故發(fā)生以來,，社會輿論對中國高鐵的運行速度問題一直存在誤解，中國高鐵也受此拖累,，一直處在某種輿論“陰影”之下?，F(xiàn)在如果高鐵要提速，某些人肯定會認為這是中國高鐵在躲過“風口”后的再次“躁動”,。這就大錯特錯了,。實際上，在我們最初的高鐵運行規(guī)劃圖上,，根本就沒明確確定過高鐵要跑350公里/小時這個速度,，只是京滬高鐵在最初試運行的半年內(nèi)，跑過350公里到385公里的時速,，但在正式交接后就恢復到了300公里/小時,。我們的高鐵設計運行速度可以達到400公里/小時，跑出350公里到385公里時速是為驗證我們整個線路,、機車以及各個元件等均能達到額定運行要求,。當年在甬溫線發(fā)生事故的列車運行速度只有100公里/小時左右，根本與“高鐵”是兩碼事,，事故原因也非軌道和機車,，而是運行指揮系統(tǒng)出了問題。事故之后某些人對“高鐵”的無理攻擊,，其實是在故意搗亂,。

　　這里有個提速與否以及如何提速的問題。我的看法是中國高鐵需要提速,，但要適度合理,。雖然設計速度或者額定速度可以達到350公里/小時甚至400公里/小時，但實際運行速度并非一定要達到這個速度才是最好,。實際速度與額定速度有所區(qū)別,，就像人在吃飯時往往八分飽比十分飽更有利于健康。事實上,，目前我們已經(jīng)在就高鐵時速提高到310公里或320公里進行試驗,，這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態(tài)，實現(xiàn)一個“最佳和經(jīng)濟的速度”，這樣既能盡量減小設備和線路損耗,，又能最大程度發(fā)揮高鐵運行帶來的綜合效益,。

　　在此我要強調(diào)一點，不按最高額定速度運行并非因為擔心安全問題,。我們之前已就385公里/小時的運行速度成功進行了試驗,，當時整個線路條件和機車維護、檢測等均達到了這種超高標準運行的要求,。按照中國現(xiàn)有的軌道技術,，即使按照385公里時速運行，我們也完全能夠保證安全,。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮,，我們才要尋找最為“經(jīng)濟”的實際運行速度。因此,，某些人對于“中國高鐵一運行快了就不安全”的擔憂,，可以說是毫無理由和毫無必要。

　　綜合以上這些考慮,，我們的社會還是應以一種理性和科學的態(tài)度看待中國高鐵,，理解中國高鐵實際發(fā)展水平,。提速與不提速,，提速的話要提多少，都是基于設計標準和實際運行需要,，都是基于科學判斷和審慎決策,，社會沒必要有任何疑慮?！?作者是中國工程院院士,、軌道交通專家 王夢恕)