新能源汽車的發(fā)展近來成為中國高層的重點關(guān)注事項，最近國家連續(xù)出臺和新能源汽車相關(guān)的多項政策,，力圖為這個行業(yè)的發(fā)展掃清障礙,。9月23日,，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議表示,，加快配建充電樁,、城市充換電站,、城際快充站等設(shè)施,。9月29日的國務(wù)院常務(wù)會議在強調(diào)支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā),，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點的同時,，明確要求，機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求,，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度,，對不達標(biāo)地區(qū)要扣減燃油和運營補貼；各地不得對新能源汽車實行限行,、限購,，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。

　　面對霧霾肆虐,，空氣質(zhì)量變差的嚴(yán)峻局面,，加快大氣污染治理，促進綠色消費與節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩,，而越來越多的汽車尾氣污染也倒逼發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),，提倡消費新能源汽車。這不僅是汽車文明的需要,，更是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大勢所趨,。通過一系列相關(guān)政策的不斷推出，無疑會令新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢更加明朗,，迎來重大的發(fā)展機遇,。

　　動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心的部件之一，所謂“動力電池”,，主要是鋰電池,。2014年,，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到715億元，同比上揚15%,，鋰電池出貨量也增長了11%,，達52.8億只。電池管理系統(tǒng)技術(shù)對新能源汽車技術(shù)的發(fā)展具有重要意義,，直接影響到新能源汽車的安全可靠運行,，通過統(tǒng)籌部署動力電池系統(tǒng)集成技術(shù)研發(fā)，加強與整車技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用的有效銜接,，帶動電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,，是未來動力電池科研的主攻方向。有了支持動力電池,、燃料電池汽車等研發(fā)的優(yōu)惠利好政策出臺,，未來動力電池的產(chǎn)能、產(chǎn)量和產(chǎn)值都會快速增加,。

　　眼下,，一些城市一方面大力鼓勵新能源汽車發(fā)展,，另一方面卻對新能源汽車實行“搖號”上牌政策,，客觀上對新能源汽車的普及形成一定的阻礙。如北京最新一期新能源汽車搖號申請人數(shù)達到9448人,，創(chuàng)歷史新高,，中簽率則從前一期超80%降至40%。如今限行,、限購政策將“退場”,，無疑增加了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，政府通過圍繞市場的需求來推進政策配套,。新能源汽車配套政策的邊際效應(yīng)就不會減弱,，消費者購買新能源汽車的積極性就會提高。

　　目前電動車的充電標(biāo)準(zhǔn)很大程度上是由各車企產(chǎn)品決定的,，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也是電動汽車充電站建設(shè)的難點,。到2014年底，中國建成充換電站780座,，交直流的充電樁3.1萬個,。充電站建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸之一,。對此,，政府應(yīng)該成立一個國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的促進聯(lián)盟，配合政府部門嚴(yán)格產(chǎn)品準(zhǔn)入的管理,。同時,，依托聯(lián)盟構(gòu)建一個充電基礎(chǔ)設(shè)施的信息服務(wù)平臺，統(tǒng)一信息交換協(xié)議，有效整合不同企業(yè)和不同城市充電服務(wù)平臺的信息資源,。

　　雖然今年上半年汽車銷量增速大幅放緩,，新能源汽車銷量卻增長2.5倍。不過,，畢竟基數(shù)小,，總量也小。上半年中國品牌乘用車銷售418.46萬輛,，新能源乘用車僅占1.4%,。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否借助政策利好的東風(fēng)，實現(xiàn)快速發(fā)展,，我們將拭目以待,。