新華社北京9月20日電(記者 丁靜 林苗苗)記者從北京鐵路局獲悉,，我國第一條高速城際鐵路——京津城際之延伸線20日開通,，60分鐘即可從北京到達天津于家堡。隨著京津冀交通一體化的快速推進,，“一小時交通圈”呼之欲出,。

　　京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。20日開通的京津城際鐵路延伸線——天津站至天津濱海新區(qū)于家堡站,，正線全長44.75公里,。線路等級為客運專線，最高速度目標值為時速350公里,。延伸線開通后,，與運營的京津城際北京南站至天津站實現(xiàn)連接，可在一小時內(nèi)滿足旅客從北京到于家堡中心商務區(qū)間的直達運輸需求。

　　“以北京為中心,，50到70公里半徑范圍內(nèi)將形成一小時交通圈,。”北京市交通委主任周正宇說，京津冀軌道交通網(wǎng)絡將由國家干線鐵路,、城際鐵路,、市郊鐵路、城市地鐵構(gòu)成,。

　　這一網(wǎng)絡正在快速構(gòu)建,。在京津城際、京滬高鐵,、京廣高鐵,、京秦高鐵、津秦高鐵等線路的基礎上,，京唐城際,、京濱城際、京霸城際,、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線,、廊涿城際、京張客專等線路也在加緊建設或規(guī)劃,。

　　“京唐城際,、京濱城際將于年內(nèi)開工，計劃2016年底前開工廊涿城際,、首都機場到北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線,。”京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說，京津冀之間將有27條城際鐵路,，形成3796公里的鐵路網(wǎng),。

　　除了高速軌道交通，高速公路也是“一小時交通圈”的重要組成部分,。

　　2014年底,，河北與北京對接的國道111一級路和與天津?qū)拥膰?33升級改造項目相繼建成通車，河北完成省際“對接路”100公里,。

　　“2017年,，三地有望打通國家高速公路的所有‘斷頭路’，建設全長約940公里的‘首都地區(qū)環(huán)線高速公路’,。”周正宇說,，京臺高速建成后，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條首都放射線將全部實現(xiàn),。

　　在“一小時交通圈”的基礎上,，京津冀還將構(gòu)建“三小時高鐵交通圈”和“機場一體化網(wǎng)絡”,。

　　北京乘客趙廷龍發(fā)現(xiàn)，從北京飛西安,，提前幾個月買低價票也要約600元,，而經(jīng)轉(zhuǎn)天津，票價只需要大概400元,。

　　這是國內(nèi)多家航空公司針對京津冀協(xié)同空運推出的“空鐵組合產(chǎn)品”,。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵2號線,、直達天津機場候機樓,，全程不到一個半小時。

　　“我們要加大對京津冀三地機場一體化運行的政策扶持,。”中國民航局局長李家祥表示,，力爭到2020年初步形成定位明確、協(xié)同運營,、互利共贏,、與京津冀城市群發(fā)展相適應的多機場系統(tǒng)。

　　5月20日,，京津冀三地簽署《河北機場管理集團有限公司委托首都機場集團公司管理協(xié)議書》,，三地主要機場實現(xiàn)了統(tǒng)一管理、一體化運營,。同時,，北京新機場也正在緊鑼密鼓建設之中。

　　“京津冀區(qū)域路網(wǎng)格局由‘單中心,、放射狀’向‘多中心,、網(wǎng)格狀、全覆蓋’轉(zhuǎn)變,。”周正宇說,，京津冀交通一體化，將會改變“首都吃不了,、天津吃不飽,、河北吃不著”的局面，老百姓的出行將更加方便快捷,。