對互聯(lián)網(wǎng)約租車的監(jiān)管，必須與傳統(tǒng)出租車市場的改革同步進行,，才有可能找到公平競爭的起點,，讓不同的市場主體間形成相互認(rèn)可,、良性競爭的關(guān)系,。

　　據(jù)媒體報道,，由交通部聯(lián)合多個部委制訂的互聯(lián)網(wǎng)約租車監(jiān)管意見最快將于本月公布,。意見規(guī)定,，車輛,、平臺公司需要獲得道路經(jīng)營許可證,，車輛還需獲得營運證；意見對于營運車輛的屬性沒有要求,，但是私家車要營運就要把車輛屬性變更為營運車輛,；網(wǎng)約車司機需要獲得上崗證；網(wǎng)約車運價要高于出租車定價的50%,。

　　自專車,、快車網(wǎng)絡(luò)平臺迅速發(fā)展以來，出租車市場生態(tài)得以迅速改變,，在方便人們出行的同時,，也給管理方帶來了挑戰(zhàn)。其一,，傳統(tǒng)出租車行業(yè)遭遇空前競爭壓力,，導(dǎo)致出租車司機收入下降，人員流失,，傳統(tǒng)出租車市場的供應(yīng)趨于緊張,；其二，基于互聯(lián)網(wǎng)平臺組建的專車,、快車,、巴士，通過接入平臺即可參與運營,，近乎零門檻,，安全風(fēng)險上升。乘客人身安全,、事故賠付得不到機制保證,。

　　面對這些情況,，管理層該以什么樣的立場介入？鼓勵市場創(chuàng)新,，鼓勵良性競爭應(yīng)是基本出發(fā)點,。擬出臺的互聯(lián)網(wǎng)約租車監(jiān)管意見，首次確認(rèn)了專車,、快車的合法身份,，值得肯定，這有助于保證市場的創(chuàng)新精神,。為專車,、快車設(shè)置相應(yīng)的準(zhǔn)入門檻，也無可非議,。無論傳統(tǒng)出租車市場存在什么樣的積弊,，有一點不能否認(rèn)：傳統(tǒng)出租車從業(yè)者與專車、快車司機處在不公平競爭的起跑線上,。前者過高的準(zhǔn)入門檻和運營成本如果不能與后者取平,，那么專車、快車的發(fā)展就可能要付出傳統(tǒng)出租車行業(yè)萎縮的代價,。

　　按照2013年開始實施的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》,，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制,。如果加入專車,、快車等互聯(lián)網(wǎng)平臺的私家車轉(zhuǎn)為營運車輛，那么其使用年限將被迫縮短,，從而抵消掉其載客的收益,。可以想象,，大量私家車將退出互聯(lián)網(wǎng)約租車業(yè)務(wù),。另一方面，如果行政制定價格,，就是對市場的過度干預(yù),。專車、快車的迅速發(fā)展,，說明現(xiàn)有價格水平是市場自由交易選擇的結(jié)果,，規(guī)定網(wǎng)約車運價高于出租車定價的50%，或許會從需求端壓制市場競爭,。

　　事實上,，對互聯(lián)網(wǎng)約租車的監(jiān)管，必須與傳統(tǒng)出租車市場的改革同步進行,，才有可能找到公平競爭的起點,，讓不同的市場主體間形成相互認(rèn)可、良性競爭的關(guān)系,。