原標題：日常出行調查：77%受訪者稱單純限行只會越限越堵

　　77. 1%受訪者認為單純限行只會越限越堵

　　日常出行,，79.1%受訪者最關心安全

　　近日,，北京市對機動車施行了一段時間單雙號限制，往常路上塞車不斷的局面得到大大緩解,，由此引發(fā)人們對交通管理的討論,。中國青年報社會調查中心通過問卷網(wǎng),，對2006人進行的一項調查顯示，74.3%的受訪者認為城市擁堵的主要原因在于私家車越來越多,，66.7%的受訪者支持對機動車進行限行,。同時，77.1%的受訪者指出,，雖然限行好處多,，但不是最終目的，如果不能有配套的公共政策支持,，只會越限越堵,。

　　本次參與調查的受訪者中，60.8%的人有一輛車,，2.5%的人有兩輛及以上,，36.6%的人沒有車。在城市分布上,，35.0%的人在一線城市,，41.5%的人在二線城市,，21.1%的人在三、四線城市,，還有2.3%的人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村,。

39. 0%受訪者表示所在城市交通經(jīng)常擁堵

　　隨著私家車增多，城市道路交通越來越不堪重負,。本次調查中,，39.0%的受訪者抱怨自己所在城市經(jīng)常交通擁堵，22.1%的受訪者覺得自己所在城市道路暢通狀況一般,，38.9%的受訪者感到所在城市交通比較暢通,。

　　那么，對于日常出行來說,，民眾最看重的是什么呢,？調查顯示，79.1%的受訪者最關心安全,，65.6%的受訪者重視快捷,，45.1%的受訪者重視舒適。

　　杜亮(化名)是一名生活在北京的程序員,。他剛到北京工作時,，每天花3個小時在上下班路上，幾乎每個工作日都遇上早晚高峰,，到單位和到家時,，往往身心俱疲。為了上下班方便,，杜亮在公司附近租了房子,。“雖然租金已經(jīng)貴到一居室每月4000多元了，但住的離公司近些,，至少能從容地步行,，不再受長途跋涉的折磨”。

　　在大連某銀行上班的客戶經(jīng)理于籌認為,，私家車數(shù)量的增多,，加上城市道路規(guī)劃和管理的落后，導致交通條件與人們出行要求間的矛盾越來越明顯,。“在最近5年里,，大連的交通狀況可以說是迅速惡化，機動車保有量增加是一方面原因,，但最主要的還是路網(wǎng)規(guī)劃不合理,。”于籌介紹，大連灣整體受峰腰地形影響，山地,、坡路多,，道路互通性先天不足。在他看來,，越是這樣,，越應該主動、提早規(guī)劃,。然而,，實際情況卻是，路網(wǎng)改造上歷史欠賬太多,，新建道路也缺乏預見性,，還有的則是因為審批規(guī)劃等原因造成了斷頭路，更加劇擁堵,。“大連修地鐵的時候,，感覺任何一條街都能成為古時候的咽喉要道”。

　　在于籌看來,，雖然人們對出行體驗要求不同,，但是道路暢通了自然就會便捷，便捷自然就會舒適,，說到底，還是城市交通規(guī)劃的問題,。“香港也是濱海山地,，總面積比大連小，機動車保有量和大連差不多,，都是60多萬輛,，但是香港的交通是比較暢通的”。

　　調查顯示,，74.3%的受訪者認為城市交通越來越擁堵是私家車增長帶來的,，48.8%的受訪者認為是路網(wǎng)規(guī)劃不合理導致的，46.3%的受訪者指出公共交通不夠便利也是原因之一,，人們道路交通素養(yǎng)差(37.8%),、公共政策引導失靈(23.7%)也被受訪者認為是加劇擁堵的因素。

　　66. 7%受訪者支持通過限行緩解交通

　　目前,，很多大城市都推出了限行政策以緩解交通壓力,。本次調查發(fā)現(xiàn)，48.5%的受訪者認為限行后,，自己所在城市的交通更暢通了,。因此，66.7%的受訪者支持機動車限行,。針對更加嚴格的單雙號限行,，57.3%的受訪者認為應該成為常態(tài),。

　　然而，在北京生活的張一(化名)并不支持限號：“平時我都會主動錯峰出行,，所以,，一般也不會堵在路上。而一旦施行單雙號限行,，車主能夠自主安排出行時間的空間小了,，反而給大家添堵。”

　　張一給女兒報了一個英語班,，每周要去兩次,，因為離家遠，往常都是他親自開車送,。張一認為,，單雙號限行后，雖然可以坐出租,，但太折騰了,。“我的父母在這段時間還來了北京，他們到站那天正好碰上我的車限行,，去火車站接他們十分不便”,。

　　張一認為，雖然私家車的增多給大城市的交通增添了不少的壓力,，私家車上路的數(shù)量也應該得到控制,，但是強制限制私家車上路應該只作為特殊時期保證環(huán)境和交通情況的一種手段，而不能成為常態(tài),。

　　對于最近北京施行單雙號限行的效果,，剛工作不久的楊鑫(化名)有所體會：“打車會比平時快很多，節(jié)省不少時間,。”不過,，他認為，不同城市應該采取不同策略,，“北京整體交通壓力大,，措施也應該嚴格一些。如果施行單雙號,，對大多人來說是更加方便的”,。

　　施行單雙號期間，北京公共交通擁擠加劇,，不過楊鑫認為這是可以接受的,，“只是客流量突然在不同交通工具間的遷移造成了人們的不適應，等運行一段時間以后，人們自然會逐漸適應,。”在楊鑫看來,，擠在路上也比堵在路上舒服。

　　對于限行的一系列影響,，61.7%的受訪者認為最直接的就是緩解了路面交通擁堵,，47.9%的受訪者認為有助改善空氣質量，但也有43.8%的受訪者發(fā)現(xiàn)會造成地鐵公交等公共交通客流劇增的矛盾,。

　　63. 7%受訪者認為鼓勵公共交通出行是解堵根本

　　調查中,，77.1%的受訪者認為，雖然限行好處多,，但不是最終目的,，如果不能有配套的公共政策支持，只會越限越堵,。

　　具體而言,，63.7%的受訪者認為多建地鐵公交線路，鼓勵公共交通出行是關鍵,；55.7%強調了政府優(yōu)化配置公共交通資源的重要性,；50.5%指出要拓寬道路、優(yōu)化路網(wǎng)設計,。

　　張一認為,，無論是私家車主還是行人，都應該有公平的上路權利,。“你可以說,，我為了公共利益而接受限行政策、接受管理部門的調節(jié),，但不能因為有車的是少數(shù)，就討論要犧牲誰的利益,，因為這既不能解決當前的問題,，也會最終侵蝕每個人的利益”。張一認為,，在大城市生活,、工作，買車終將是大多數(shù)人的選擇,。“施行單雙號限行,，人們并不一定會減少開車次數(shù)，而可能會考慮如何買第二輛車”,。

　　在吉林大學交通學院副教授任有看來,，限行的初期會大幅度減緩交通擁堵，但隨著交通流的自動調整效應，擁堵會依舊,。“而且一些家庭會不得已購買新車上牌,，規(guī)避限行，這在一,、二,、三線城市反而會促進汽車增長。因此,，限行不是長遠之計,，也沒發(fā)現(xiàn)有國家或城市長期實行限行政策”。

　　任有認為,，要根本解決城市交通問題,，有以下幾種方法：一是綜合考慮城市發(fā)展長期規(guī)劃與交通路網(wǎng)長遠的發(fā)展，“大力發(fā)展高效合理換乘距離,、時間的公共交通,，以降低機動車出行量和比率，促使更多的行人和駕車人使用公共交通工具出行”,。二是把城市交通順暢,、治理交通擁堵作為國家級的城市管理考核指標，“和GDP處統(tǒng)一考核水平”,。三是提高多警種對機動車,、非機動車和行人交通違章的執(zhí)法力度，快速處理掉可能引發(fā)交通擁堵的突發(fā)事件,，“同時可以考慮由基層法院快速處理普通違章行為,，并加入個人信用鑒別乃至單位的信用考核”。四是普及交通安全法等法律法規(guī)普宣傳,，“培養(yǎng)全民安全出行的法律理念和交通行為,、駕駛行為”。(本報記者 孫震 實習生 樊祥敘)