享受著多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車，上下游產(chǎn)業(yè)鏈吸引了各路資本的高度關(guān)注。對于消費(fèi)者而言,，新能源車的推廣仍有續(xù)航里程,、充電難等問題需要克服，對廠家而言,，地方保護(hù)主義加之不少地方政策尚未細(xì)化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重，全面推廣尚需時(shí)間,。

　　難題1：續(xù)航里程是最大擔(dān)憂

　　“車內(nèi)只有一格油就已經(jīng)滿世界找加油站，續(xù)航能力只有百十公里的車怎敢考慮,？”搖號一年未中的廣州市民劉新生直言,，暫時(shí)不敢考慮新能源車，除非是家里有第二臺車,。

　　對于續(xù)航里程的擔(dān)憂,，讓不少市民對新能源汽車望而卻步。目前市場上銷售的新能源汽車主要是純電動,、插電式混合動力以及增程式混合動力汽車,，其中純電動車型大部分續(xù)航能力在100~200km之間，僅比亞迪e6、騰勢兩款車型續(xù)航能力達(dá)到300km,，不過售價(jià)不菲,，售價(jià)30.98萬元起，享受多重補(bǔ)貼之后,，消費(fèi)者買到手也需20萬元以上,。

　　一份網(wǎng)站調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對于日趨成熟的新能源技術(shù),，消費(fèi)者的顧慮還停留在比較基礎(chǔ)的層面,。超過85%的被調(diào)查網(wǎng)友認(rèn)為，續(xù)航里程是純電動車面臨的最重要問題,，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及的情況下,。“家里只有一臺車，周末出去周邊短途自駕,，純電動顯然限制太多,，自駕樂趣也少了很多。”有網(wǎng)友表示說,。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為,，在新能源汽車發(fā)展過程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場,，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電,。“300~400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會太長,，到時(shí)新能源汽車將會迎來飛速增長的時(shí)代,。” 師建華表示。

　　難題2：充電配套設(shè)施發(fā)展緩慢

　　“充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的重要基石,，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)因素之一,，必須早作謀劃，而且要適度超前”,。廣汽傳祺吳松如是說,。

　　據(jù)工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~6月,，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛,，同比增長3倍。但與呈現(xiàn)倍數(shù)增長的產(chǎn)銷相比,，充電樁成為新能源車發(fā)展的掣肘,。國務(wù)院規(guī)劃到2020年全國充電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè),。截至目前,，廣州市共完成1500多個(gè)充電樁,，離設(shè)定的9970個(gè)充電樁相距甚遠(yuǎn)，與年度計(jì)劃相比,，廣州充電樁建設(shè)完成率不到20%,。

　　“我有租賃固定車位，物業(yè)也照樣不讓安裝,，先后跑過居委,、物業(yè)、街道,、街道信訪辦,、街道房地辦，都沒有人管,。”有消費(fèi)者無奈的表示,，接觸的部門都在互相推諉“沒有先例，也沒有上級文件,，不同意安裝充電樁,。”

　　盡管售前補(bǔ)貼紅利多，但在實(shí)際安裝過中,，卻缺乏指導(dǎo),。讓不少消費(fèi)者犯難,，經(jīng)銷商也需花費(fèi)大量溝通成本尋求解決途徑,。啟辰新能源負(fù)責(zé)人告訴記者，充電樁在安裝過程中會遇到各種問題,，整個(gè)手續(xù)比較繁瑣,，推廣過程比較艱難，不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆姌栋惭b而打了“退堂鼓”,。

　　北汽新能源華南區(qū)域市場經(jīng)理杜洪欲告訴信息時(shí)報(bào)記者,，正是新能源充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，阻礙了新能源汽車推廣普及,，“廣州新能源政策到位,，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展還是很緩慢。”

　　難題3：地方保護(hù)讓企業(yè)頭疼

　　除了續(xù)航里程,、充電設(shè)施待完善這些需要時(shí)間來夯實(shí)之外,，對于汽車企業(yè)而言，新能源汽車推廣過程中的地方保護(hù)或許才是最大的阻礙,，市場進(jìn)不去,，一切都是白搭。

　　“地方保護(hù)是新能源汽車業(yè)發(fā)展的攔路虎,。”敢言的廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示,，廣汽乘用車便遇上了的“攔路虎”——只有在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)立5000萬元的公司,，廣汽乘用車旗下的新能源車型廣 汽傳祺才有資格在當(dāng)?shù)赝茝V。他直言,，“在新能源車方面,，某些地方不要采取一些非國家政策之外的方法，對地方產(chǎn)品進(jìn)行保護(hù),。希望更多的地方像廣州一樣開放,！”

　　“深圳市場打進(jìn)不去。有車不敢賣,，我們也很無奈,。”北汽新能源市場經(jīng)理杜洪欲告訴記者。與北汽同樣遭遇的還有晨風(fēng),、奇瑞,、上汽等國內(nèi)其他新能源汽車品牌，究其原因,，主要是具體補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺,，廠商和經(jīng)銷商都不敢妄動，擔(dān)心領(lǐng)不了補(bǔ)貼,。然而,，蹊蹺的是深圳本地的比亞迪卻可以順利領(lǐng)到補(bǔ)貼。北京,、上海,、廣州等多地細(xì)則已出臺多時(shí)可供借鑒，但深圳的“拖字訣”以及內(nèi)外有別,，讓不少企業(yè)直言“這是在保護(hù)地方企業(yè),。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鑒于新能源汽車發(fā)展前景可期,，不少城市已經(jīng)在“破冰”,，京滬穗三地不少外來新能源汽車入選目錄拿到補(bǔ)貼，未來隨著推廣步伐加快,，打破“保護(hù)”走向全國市場將是廠家共同的需求,。