原標題：2020年建立綜合交通體系中心城高峰時段擁堵指數(shù)控制在6以內(nèi)

　　五環(huán)內(nèi)上下班用時不超1小時

　　昨天，北京市交通委主任周正宇在交通運輸部官方網(wǎng)站進行訪談,，其中提到,，到2020年，北京力爭基本建立現(xiàn)代化綜合交通體系,，城中心公共交通通勤時間平均60分鐘,，高峰時段中心城交通擁堵指數(shù)降至6以內(nèi)，總體狀況保持在輕度擁堵狀況,。

　　據(jù)了解,，2004年至2014年，北京機動車保有量增長330萬輛，較10年前機動車量增幅近160%,。其間,，北京大力發(fā)展公共交通，公共交通出行比例從29.4%提高到48%,，全路網(wǎng)工作日交通擁堵指數(shù)比2007年下降23%,。北京市交通委主任周正宇表示，雖然北京交通發(fā)展取得很大進步,，但交通出行品質(zhì)有待提高,，道路堵、停車難,、公交慢,、地鐵擠、換乘不便等問題仍很突出,。

　　周正宇提到,，未來，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下,，將建立現(xiàn)代化綜合交通體系,，其中涉及區(qū)域交通、公共交通,、步行自行車,、道路設(shè)施及運行、停車設(shè)施與管理,、交通需求管理,、物流運輸、智慧交通,、綠色交通和平安交通等十個體系,，共計200余個指標。這一目標到2020年力爭基本實現(xiàn),，2030年全面實現(xiàn),。

　　據(jù)介紹,，在城市區(qū)域交通方面,，將實現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機融合，航空,、鐵路,、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域交通暢達高效,。形成北京為中心50公里半徑范圍內(nèi)的“1小時交通圈”,。

　　北京在公共交通方面，構(gòu)建多層次、多樣化的公共交通服務(wù)體系,，中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘,，也就是說五環(huán)內(nèi)上下班時間不超過1小時。

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　　高峰時段交通保持“輕度擁堵”

　　周正宇提到,，在道路設(shè)施及運行方面,，未來要形成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、功能完善,、運行高效安全的道路網(wǎng)絡(luò)體系,，中心城路網(wǎng)高峰時段交通擁堵指數(shù)控制在6以內(nèi)，處于輕度擁堵狀態(tài),。

　　據(jù)悉,，擁堵指數(shù)在0至2之間為“暢通”，2至4之間為“基本暢通”,，4至6之間為“輕度擁堵”,，6至8之間為“中度擁堵”，8至10之間為“嚴重擁堵”,。

　　據(jù)了解,，去年，北京中心城路網(wǎng)早晚高峰時段擁堵指數(shù)峰值達到8以上,，但平均值僅為5.5,。對此，北京市交通發(fā)展研究中心相關(guān)負責(zé)人表示,，早晚高峰擁堵指數(shù)在峰值時段經(jīng)常達到8以上,，晚高峰持續(xù)時間稍長，約半小時左右,，但全天早晚高峰時段共計4小時,，平均之后總體擁堵指數(shù)就會下降。

　　周正宇提到,，在交通需求管理方面,，將繼續(xù)實行小客車數(shù)量控制。同時,，抑制機動車使用和排放,，中心城小客車(含出租車)出行比例控制在25%以內(nèi)，綠色出行方式(公共交通+自行車+步行)比例達到75%,。

　　目前,，中心城私家車出行比例約30%，出租車出行比例占7%左右,，也就是說未來北京小客車出行比例將大幅下降,。有關(guān)專家表示，未來北京機動車使用成本或繼續(xù)提升，方法有很多,，比如提高停車費,，對特殊路段收取交通擁堵費等，此前有關(guān)的研究一直在進行,。(記者黃海蕾)