8月1日,，國內(nèi)鐵路貨物運輸價格將上調(diào)，此舉將加快鐵路運輸定價的市場化進度,，提高整體運輸成本,，但對于氯堿行業(yè)而言，影響或提早被消化掉,，對化工產(chǎn)品的兩大運輸流向影響有限,。

　　2015年年中，國家發(fā)改委下發(fā)《關于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》,，適當調(diào)整鐵路貨物運輸價格,，理順價格水平，同時進一步完善價格形成機制,。由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢,，并作為基準價，允許適當上浮,，上浮幅度最高不超過10%,，下浮仍不限,，運價上浮政策自2015年8月1日起實行。同時,，理順化肥,、磷礦石運價水平，取消優(yōu)惠運價,。規(guī)范價外收費行為,，取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。

　　這是我國自2003年以來第11次上調(diào)鐵路貨物運價,。國家鐵路貨物年周轉(zhuǎn)量約為2.7萬億噸公里,，照此測算，此次調(diào)價預計可為中國鐵路總公司增加約400億元的收入,。

　　我國氯堿產(chǎn)品產(chǎn)銷雖然整體在全國都有分布,，但也有相對集中的生產(chǎn)和消費區(qū)域，例如PVC,，生產(chǎn)集中在華北,、西北、華東及西南等地,，而主要消費市場集中在華南,、華東及華北等地。包括兩堿及PVC在內(nèi)的多產(chǎn)品形成“北貨南下”,、“西貨東進”的兩大運輸走向,。

　　西北、西南及華東等地有著豐富的煤炭及鹽礦等資源,，是生產(chǎn)企業(yè)集中的地區(qū),，如內(nèi)蒙古、新疆,、陜西,、寧夏、山東,、江蘇及浙江等地,。同時，華東和華南是氯堿下游廠家集中地區(qū),，那里運輸便利,，經(jīng)濟發(fā)達，在產(chǎn)品加工及貿(mào)易往來方面更是優(yōu)勢突出,。

　　國內(nèi)氯堿產(chǎn)品中西北地區(qū)大約50%至60%的運輸以鐵路運輸為主,，運往華南、華東等地,；30%至40%以汽運為主,，運至華北及西北周邊,。山東,、河北,、天津等地除汽運外，還會轉(zhuǎn)港船運,，銷售至華東華南沿海一帶,。東北、西南兩地以當?shù)刂苓呄癁橹?，大量外運成本較高,，同時產(chǎn)品遠運的競爭力也不強。華中地區(qū)地理位置優(yōu)勢明顯,，產(chǎn)品多銷至福建,、廣東、廣西等地,。

　　據(jù)了解,，PVC或堿自西北運至華南地區(qū)運費大約在400元至600元一噸，部分地區(qū)則需要轉(zhuǎn)運,，整體運輸成本可占產(chǎn)品成本的10%至20%,。此次鐵路運費的上調(diào)能否對氯堿產(chǎn)品有一個實質(zhì)性推動，尚難預計,。部分地區(qū)企業(yè)有完善的自建物流及專項貨物運輸機制,，對整體氯堿行業(yè)的影響不會被放大。

　　不過,，對于西北尤其是新疆地區(qū)而言,，每年的10月份前后均是農(nóng)產(chǎn)品集中外運的季節(jié)，對其他貨物的運輸均會產(chǎn)生一定的影響,。據(jù)了解,，當?shù)卮笃髽I(yè)也大多建設了中轉(zhuǎn)庫，以便安排發(fā)送,。預計整體鐵路貨運漲價對該地區(qū)的影響也會很快被抵消,。

　　（作者單位：金銀島資訊）