原標(biāo)題：京張鐵路將設(shè)支線通延慶

　　法制晚報訊（記者 陳斯）京張城際正線除了之前已獲得批復(fù)的八達嶺越嶺段外,，將再設(shè)置8座車站,。其中，除了北京北站和張家口南站外,，清河站也成為始發(fā)站之一,。昨日,，鐵科院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書》。

　　京張城際增支線通延慶

　　京張城際途經(jīng)北京市海淀,、昌平和延慶,，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，經(jīng)由張家口懷來縣,、下花園區(qū),、宣化區(qū)，到達張家口市區(qū),。

　　鐵路全長173.96公里,，將根據(jù)不同的運行區(qū)間而設(shè)置不同的時速，其中,，北京北站到清河段達120公里/小時,，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時（其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時）,，下花園北到張家口南為250公里/小時,。

　　報告披露了正線上的北京北、清河,、沙河,、昌平,、懷來、下花園北,、宣化北和張家口南站,，預(yù)留東花園車站。由于此次環(huán)評報告并不包括之前通過批復(fù)的八達嶺越嶺段,，在這一段還會有八達嶺長城車站,。同時還會設(shè)置一條全長16.292公里的支線通往延慶，此處也將設(shè)置一站,。

　　清河等三站為始發(fā)站

　　8座車站中,，清河站也與北京北、張家口南一同被標(biāo)注為始發(fā)站,。

　　“清河站也會有列車在此始發(fā),。”鐵科院相關(guān)負責(zé)人對記者說。同時根據(jù)報告書披露的列車近期開行對數(shù),，預(yù)計在2025年以前,，北京北至清河區(qū)間開行15對16輛編組動車組、50對8輛編組動車組,。清河至八達嶺長城區(qū)間則開行53對16輛編組動車組,、50對8輛編組動車組。

　　這位負責(zé)人介紹,，開行數(shù)量的不同也主要是由于始發(fā)站不同等原因,。

　　歷經(jīng)五年 京城內(nèi)地上轉(zhuǎn)地下

　　報告書還披露了鐵路線由地上轉(zhuǎn)為地下的過程。2010年到2012年,，這條線路還規(guī)劃為地面線,，速度目標(biāo)值為350公里/小時；而在2012年7月,，調(diào)整為地面線,、速度目標(biāo)值為250公里/小時；2013年11月,，設(shè)計院提出了五環(huán)內(nèi)局部走地下的方案,。

　　京張城際自北京北站引出后，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下,，連續(xù)下穿北三環(huán),、知春路、北四環(huán),、成府路,、清華東路，在萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面,，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線到沙河站,。

　　背景鏈接

　　總工期約4年半

　　據(jù)悉,，京張城際此次披露的工程總工期大約為4年半。

　　今年兩會期間,，北京鐵路局常務(wù)副局長朱惠剛曾向媒體表示,，京張城際今年將開工建設(shè)，而施工困難的八達嶺越嶺段也將率先開工,。京張城際西接大張客專,、大西客專，是國家鐵路網(wǎng)京包蘭通道及西北至華北區(qū)際通道的一部分,，同時也是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成,，對優(yōu)化鐵路網(wǎng)布局，促進沿線經(jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展有推動作用,。

　　新建京張鐵路全程穿越8座隧道

　　北京晚報訊 昨天,，中國鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書》,，公布了環(huán)評結(jié)果,。新建京張鐵路始發(fā)北京北站，途經(jīng)海淀,、昌平兩區(qū)和延慶縣,，由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，最終到達張家口南站,，呈東西走向,，全長173.964公里。

　　據(jù)悉,，新建京張鐵路從北京北站至清河站沿既有京包鐵路增建二線,，原則上在13號線與既有鐵路之間增建，連續(xù)上跨學(xué)院南路,、北三環(huán),、知春路、北四環(huán),、成府路及雙清路（鐵路原位高架）,，后下穿北五環(huán)到達清河站。為緩解北京北站的運力緊張情況及西直門地區(qū)的交通壓力,，新建京張鐵路將增設(shè)清華園,、清河站。其中,，清河站將作為北京北站的輔助客運站,，辦理部分列車的始發(fā)終到業(yè)務(wù)。

　　這條鐵路的設(shè)計等級為客運專線,，運行電力牽引動車組,，時速根據(jù)穿越地區(qū)具體情況而有所區(qū)別,，最高每小時350公里，北京北至清河段則低至每小時120公里,。全線共北京北,、清河、沙河,、昌平,、懷來、下花園北,、宣化北,、張家口南8個車站，預(yù)留東花園北站,，其中懷來,、下花園北、宣化北均為新建車站,，施工期為4.5年,。新建的京張鐵路全程有8座隧道，隧道占比超過20%,，其中最長隧道為草帽山隧道,，全長7.34公里。

　　新建京張鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，對于加強京張兩地合作意義重大,；另外這條鐵路的修建也為北京近郊城際鐵路的發(fā)展及2022年申辦冬奧會提供了交通保障。

　　孫文文 趙瑩瑩

　　大燕網(wǎng)綜合《法制晚報》和《北京晚報》報道