6月1日,，中國南車正式更名為中國中車（601766）,，今日完成更名后的中國中車將正式復(fù)牌，迎來資本市場的首秀,。首日表現(xiàn)如何將吸引資本市場的高度關(guān)注,。而對于代表中國高鐵所有力量的中國中車在今日開始發(fā)車后未來能跑多快,、跑多遠(yuǎn)仍舊是一件讓整個高鐵行業(yè)持續(xù)關(guān)注的事情。

　　連續(xù)漲停屬小概率事件

　　“為了加快重組進度,，本次合并走了便捷通道,。實際步驟為北車退市、南車改名為中車,，從形式上看不屬于新股上市,，復(fù)盤首日漲跌幅限制為10%。”一位券商策略分析人士表示,。中國中車上市首日會否拉出“一”字漲停,？前述券商策略分析人士表示，“‘一’字漲停的可能性很大,，但也可能出現(xiàn)獲利盤出逃,，不能封死漲停的情況，而連續(xù)漲停則為小概率事件,，因為不管是中國南車還是中國北車,，在合并前都已經(jīng)遭到了很大程度的炒作，目前有兩個因素將可能支持中國中車的持續(xù)上漲,，一個是其存在補漲預(yù)期,，二是因為完成了更名具有了‘新’的概念，市場此前對于股票更名炒作的案例也不少”,。

　　中國南車從5月6日開始停牌,，截至上周五，上證綜指期間共上漲16.85%,，中國中車的確存在一定的補漲預(yù)期,，但也有市場人士表示，“近日來大盤頻繁波動,，振幅巨大,，許多前期股價暴漲的公司都有出現(xiàn)獲利盤獲利出逃的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象或也將發(fā)生在中國中車身上,，投資者需要注意此類風(fēng)險”,。

　　合并后的中國中車總股本將達到272.88億股，流通股本為229.18億股，如此大的股本股價要想大漲需要大量的資金去拉動,，對于中國中車而言,，在沒有很大利好下股價在短期受巨額資金的青睞還屬于小概率事件，就算首日遭到炒作,，未來或還將面臨大幅回調(diào),。以2015年1月完成合并后上市的申萬宏源為例,，由申銀萬國和宏源證券完成合并后的申萬宏源總股本為148.57億股,，流通股本為32.55億股，公司上市首日大漲32.06%,，但是此后就出現(xiàn)了一個多月的回調(diào),。

　　海外訂單成業(yè)績關(guān)鍵

　　近日有外媒報道，德國鐵路公司（以下簡稱“德鐵”）董事副總裁?？?middot;漢納加特博士表示,，德鐵計劃未來3-5年內(nèi)在中國采購列車及配件。而這則新聞也被德鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人證實,，中國中車則對此回應(yīng)稱,，“海克·漢納加特曾率領(lǐng)德鐵集團采購相關(guān)負(fù)責(zé)人一行共17人,，到北京拜訪了原南北車高層領(lǐng)導(dǎo),，雙方進行了友好交流”。

　　德鐵是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商,，目前公司旗下的列車及配件采購都主要來源于本國的西門子,，此次對中國中車拋出橄欖枝也被認(rèn)為是中國高鐵逐漸被世界鐵路強國認(rèn)可的標(biāo)志。

　　“按照各國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃,預(yù)計到2020年,世界高速鐵路總里程將超過5萬公里,，未來七年內(nèi)的新增里程將達到3萬公里以上,帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元,，但目前南北車海外業(yè)務(wù)收入占比均不超過10%,未來提升空間巨大。”申萬宏源行業(yè)分析報告表示,，“中國高鐵的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在豐富項目運營經(jīng)驗（全球50%/高寒,、復(fù)雜地形等）、較低的建設(shè)和運營成本（國際1/3）,、不同運營速度與技術(shù)車輛型號齊全（高鐵200-380KM/h）,。”

　　對于此次合并成立中國中車的目的，毋庸置疑是想強強聯(lián)手,，推動中國高端裝備制造走向世界,而海外訂單增加多少也成為我國高鐵國際化程度的體現(xiàn),。據(jù)2014年年報顯示，中國南車2014年新簽海外訂單37.6億美元,，同比增長68.6%,；中國北車2014年全年出口簽約額29.94億美元，比上年增長了73%，加快開拓海外市場目的明顯,。

　　海外道路難言一帆風(fēng)順

　　在國內(nèi),，由南北車合并后的中國中車幾乎可以說形成了完全的壟斷，但走出國門后,，隨之而來的競爭也會加大,。

　　目前全球軌道交通裝備市場中，加拿大有龐巴迪,、德國有西門子,、法國有阿爾斯通、美國有GE,、日本有川崎,，這些公司雖在規(guī)模上比中國中車稍遜一籌，但在部分核心技術(shù)上并不亞于中國中車,。

　　從2014年中國南北車新增訂單數(shù)據(jù)來看,，海外訂單雖然同比出現(xiàn)六七成的增長，但是其在全年總體新增訂單中占比卻并不高,，中國南車為15%,，中國北車則為12.4%，而這兩個數(shù)據(jù)還是歷史最好水平,。

　　從海外訂單的主要內(nèi)容來看,，整車出口占到總出口業(yè)務(wù)的90%，而整車出口業(yè)務(wù)中,，電力機車和內(nèi)燃機車又占據(jù)了主要出口份額,，代表更高端技術(shù)的電動車組和內(nèi)燃動車組訂單則占比較少。從海外訂單來源上看,，南非成為中國南北車海外訂單的主要來源,，其與中國南車簽訂的20億美元電力機車訂單成為電力機車出口海外的最大訂單，其與中國北車簽訂的232臺內(nèi)燃機車出口合同成為國內(nèi)內(nèi)燃機車出口海外最大單筆訂單,。除南非,，目前和南北車簽約的國家主要有馬其頓、土耳其,、印度,、新加坡、澳大利亞,、阿根廷,、加納、馬來西亞等38個國家,，主要以發(fā)展中國家為主,，而來自歐美國家的訂單占比較少,。

　　我國高鐵出口價格便宜成為在國際市場上競爭的主要籌碼，但是由于地域壁壘,，國外高鐵往往采用歐洲標(biāo)準(zhǔn),，這對于低成本、高效率,、高性價比的我國高鐵來說,，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)則等于增加生產(chǎn)成本，競爭優(yōu)勢將會喪失,，雖然德鐵表示有意愿向我國購買整車及配件,，但是其也表示并不會涉及到高鐵。

　　另一方面,，政治環(huán)境的不確定性也會造成“飛單”,。去年底,，墨西哥通信和交通部先是宣布中國南車與中國鐵建及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目,。此后不久，墨西哥方面又發(fā)布了取消該項目中標(biāo)結(jié)果的消息,，并決定重啟投標(biāo)程序,。