新華社武漢６月５日電  浩浩長江又經(jīng)歷了一個無數(shù)人不眠不休的黑夜與白天。基于對“東方之星”旅游客船內(nèi)再有生還者的希望幾近渺茫的判斷,，為了最大限度地保護逝者尊嚴,，指揮中心研究決定，從４日晚上開始對沉船實施整體扶正和起浮。從４日晚８時許至５日晚７時１５分許的近２４小時，通過５０００名軍民爭分奪秒的奮力拼搏，翻沉的“東方之星”終于整體浮出水面,。

　　水陸空晝夜奮戰(zhàn)，５０００軍民協(xié)同搜救

　　記者距施救現(xiàn)場僅有８００米,，能清晰地聽到此起彼伏的發(fā)動機轟鳴聲,。時間在緊張高效和極度小心中悄然流逝。

　　——４日晚８時許,。

　　此時,，夜幕降臨，一輪明月驅散幾天的陰雨纏綿,。為了在船體打上８個系柱以供鋼纜受力,，搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。

　　——５日凌晨,。

　　在沉船旁邊,，兩艘大型起吊船利用起吊設備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時,，打撈技術人員站在船底作業(yè),，潛水員們一次次潛入漆黑的水下，又一次次浮出水面,，為沉船整體扶正做最后準備,。

　　——清晨６時許。

　　扶正作業(yè)的水域突起大霧,。遠處江面白茫茫一片,。救援工作遭遇突來的挑戰(zhàn)，一時陷入停滯,。

　　——７時許,。

　　太陽終于在人們熱切的期待中鉆出云層、撥開濃霧，江面的景物漸漸清晰起來,。隨著最高指揮一聲令下,，扶正作業(yè)正式開始。機器轟鳴聲中,，粗壯的吊臂慢慢豎起,，吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜，牽纜慢慢拉伸繃直,，沉船開始緩慢翻轉,。

　　——７時４０分許。

　　翻沉船體已經(jīng)扶正到９０度?，F(xiàn)場兩艘５００噸的起重船參與扶正作業(yè)，下游５００米處拉設了４００米攔截網(wǎng),。船體慢慢側翻過來,，露出“東方之星”四個大字，藍白色船體也露出水面,。

　　——９時６分,。

　　沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面,，但船體大部分仍在水中,。同時，由于船身遭到破壞,，泄漏出的油帶慢慢在江面擴散,。沉船扶正后，作業(yè)人員迅速布下吸油毯等設備,。越來越多的雜物也隨之漂出水面,，搜救人員立即對漂浮物進行打撈。

　　——１５時許,。

　　船頭部位的鋼纜已更換完成,，并開始對船尾鋼纜進行調整，從而將船體內(nèi)的水排出來,，減輕起浮的重量,。兩臺起吊機器同時作業(yè)，因為只有平穩(wěn)的用力才能保證安全起吊,。

　　——１６時３０分,。

　　隨著吊臂、鋼纜的拉升,，江水一點點從船艙中溢出,，船體也緩緩上浮。記者看到，“東方之星”船舶的藍色頂棚邊沿已經(jīng)翻折過去,。

　　——１８時３５分許,。

　　沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見,，工作人員隨即進行甲板下倉室抽水作業(yè),。

　　——１９時１５分許。

　　沉船在整體扶正后被起吊出水,。很多人情不自禁同時看表,，輕輕讀出這個重要的時刻。與此同時,，抽排水工作緊張進行,，現(xiàn)場也在調試燈光，為人員進入船艙做準備,。

　　據(jù)悉,，共有近５０００名部隊官兵和群眾在現(xiàn)場參與救援。扶正浮出水面作業(yè)實施中,，有５０名潛水員分３組徹夜作業(yè),。此外，現(xiàn)場還有一架空軍直升機和５９臺工程機械,。江面,、空中、陸地,，救援仍在緊張繼續(xù),。

　　難點多進度慢，預計約５個小時的過程持續(xù)了近一天

　　盡管能預見到在沉船扳扶正,、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難,，并制定了細致的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進展緩慢,，原定預計５個小時左右的過程持續(xù)了近一天,。

　　第一個難點是穿引吊索鋼纜。

　　交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹,，整體扶正和起浮工作分兩步進行,，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底,，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜,；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業(yè),。

　　但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大,，所花時間較長,，導致扶正作業(yè)遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業(yè)現(xiàn)場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說,，船體布設鋼纜非常困難,，找到布設鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難,。

　　每一條通道需要潛水員同時作業(yè),，因為水下視線很差，流速快,，潛水員需要多次嘗試,。有著１６年潛水作業(yè)經(jīng)驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要１小時左右,，完全靠手探查,，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁,，水下幾乎什么都看不見,。

　　朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道,，他們派出了６隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了,，又不得不放棄,，改換新的通道。然而,，新的通道又碰到了更大困難,。由于船舷和河床呈現(xiàn)９０度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住,，導致斷裂,。

　　第二個難點是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。

　　“一旦發(fā)現(xiàn)有遇難者遺體,，秉著尊重生命的原則,，我們都會馬上停止施工，先配合有關人員轉移遺體,。”徐成光說,，這時候，潛水員就會重新調整穿引鋼纜的位置,，以確保遇難者遺體的完好,。

　　大連海事大學教授朱玉柱也表示，起吊過程要緩慢,，這是對逝者最大的保護,，否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外，這樣能夠保護現(xiàn)場,，對還原遇難者最后時刻有重要作用,。

　　第三個難點是扶正過程中船體需要受力均勻，節(jié)奏不能過快,。

　　參與救援的大連海事大學教授熊偉說,，沉船區(qū)域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床,，增加施工難度,。同時沉船結構復雜，又灌進很多水,，重量分布不均勻,，要把握好施工的節(jié)奏。

　　專家表示,，扶正是非常細致的工作,，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩(wěn)步,、小心翼翼地推進各項工作,，制定了非常細致的方案，整個過程總體來說穩(wěn)步推進,。

　　盡全力不放棄,，最大限度保護逝者尊嚴

　　自４日晚以來，搜救工作轉入沉船扶正階段,。為什么在這個時間節(jié)點作出這個決定,？徐成光說，結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果,，沒有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象,，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者希望越來越渺茫,，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下,，可以實施整體扶正。

　　同時,，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查,，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴,。此外,，扶正和起浮作業(yè)符合國際慣例和專業(yè)做法，現(xiàn)場的裝備設施都已齊全,，各項準備工作已經(jīng)到位,，具備了扶正和起浮能力,，并從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員,，為工作開展提供了技術保障,。

　　隨著船體慢慢起浮，船艙露出水面,，抽水,、遺體整理等工作同時展開。專家將進入檢查船體結構,，同時防疫專家進入作業(yè),，然后部隊官兵進入船艙搜尋。同時,，將采取“偵,、破、消,、裝,、運”等步驟對船艙進行救援及遇難者遺體的處理。

　　記者在現(xiàn)場看到,，在大風大浪的侵蝕下,，沉船多個部位已經(jīng)破碎，船尾左側的船頂幾乎挨著地板,。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形,，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫,。

　　在搜救工作繼續(xù)展開的同時，事件原因調查工作已經(jīng)展開,。徐成光透露,，已組織精干、權威的技術專家,，本著科學,、嚴謹?shù)膽B(tài)度，按照決不護短,、決不掩飾的原則,，尊重科學、尊重事實,，認真查明,，舉一反三、吸取教訓,。

　　目前,，有關部門已對幸存船員開展調查,、取證工作。（新華社記者 徐海波,、陳俊,、馮國棟、李鵬翔,、皮曙初,、王賢、梁建強,、黃艷,、沈翀、李偉）