用打車軟件叫車,，已成為很多人的出行選擇,。然而,，這一連接司機與乘客的“雙向平臺”,，卻被部分“黑車”瞄上了,，打車軟件成了一些人非法攬客的工具,。

　　應該說,，打車軟件的出現(xiàn),，體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新的巨大潛力：給乘客節(jié)約出行成本,，提供更加安全、舒適的服務,，司機也減少了空駛率,，提高了收入。但是,，無論對司機信息的檢查審核,，還是開車過程中的監(jiān)督約束，乃至事后的乘客反饋,，打車軟件都需要有一套全面,、細致、明確的管理制度。這既是維護司機,、乘客的利益,，更是自身生存發(fā)展的關鍵。

　　打車軟件變成黑車的“攬活利器”,，凸顯了管理上的漏洞,。借來證件即可注冊，報廢出租車號仍可搶單,，審核以網(wǎng)絡方式為主……賬號注冊審核把關不嚴,、數(shù)據(jù)庫更新滯后、動態(tài)監(jiān)管不力等問題在一些打車軟件公司客觀存在,。當“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”將一個行業(yè)推到了轉(zhuǎn)型升級的“風口”，要想真正“飛”起來,，還得先補好自身的短板才行,。

　　問題不僅如此。去年打車軟件燒錢“請全國人民打車”之時,，很多乘客站在路邊看一輛輛空車駛過就是不停的場景,，提示著“招手叫車”的傳統(tǒng)需求如何滿足的問題。而司機一邊開車一邊搶單,，也存在巨大的安全隱患,。更有人指出其中的“倫理風險”，打車軟件讓司機合理甚至合法地挑選乘客,、挑選路線,，這是否是變相拒載?可以說，打車軟件要真正成為大眾選擇,，需要走的路還很長,。

　　但有風險，并不是說就要將打車軟件一棍子打死,。漏洞的存在,，需要亡羊補牢。不僅是打車軟件,，更多新技術帶來的變革,，都會有漏洞風險。比如,，拼車軟件,、專車軟件，引發(fā)“出了事故誰負責”的問題;網(wǎng)絡支付方便快捷,，安全風險卻不容小視;再如,，“谷歌眼鏡”一時風靡，怎么保護個人隱私?無人駕駛汽車或會出現(xiàn)，交通規(guī)則怎么修改?新技術的使用,，總會有一個探索的過程,，誰的成長過程中不會出點這樣那樣的小毛病呢?

　　用軟件打到黑車，投訴有難度,、監(jiān)管有空白,，其實也是給管理者提了個醒兒。不是閉上眼睛,、塞住耳朵,，或者一腳踢開，問題就會自然而然過去的,。主動適應,、積極變革，才能形成一個包容的政策環(huán)境,、形成一種積極的政策導向,，既能激發(fā)創(chuàng)新潛力，也能更好地服務社會,。“互聯(lián)網(wǎng)+”成為浪潮,，社會管理怎么可能置身事外?不管是網(wǎng)格化還是大數(shù)據(jù)，或者是制度與方式的升級,，主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”,，經(jīng)濟社會的管理才會進入一個新的水平。

　　有關打車軟件的爭議,，從它出現(xiàn)起就不曾斷絕,，也正是在一次次的質(zhì)疑和碰撞中，相關企業(yè)和主管部門都從各自的職責出發(fā),，對這一新事物進行了規(guī)范和完善,。“網(wǎng)絡技術正在改變我們的生活方式，但我們必須確保,，那些旨在保護安全和生活品質(zhì)的法律,，不會以創(chuàng)新的借口被拋棄。”希望對“黑車搶單”事件的處理能有下文,，更期待“指尖打車”能真正改變我們的出行,。