原標(biāo)題：張立：“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)睡好”不是航班晚點(diǎn)的理由

　　本來(lái)早上7點(diǎn)多的飛機(jī)，直到上午10點(diǎn)多旅客還在機(jī)場(chǎng)。齊女士氣憤的不得了，航空公司告知旅客航班延誤的原因，竟然是“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)睡好”。（4月20日華商網(wǎng)）

　　因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好，致使本應(yīng)在早晨7點(diǎn)多起飛的航班延誤至上午11點(diǎn),，旅客延誤行程后的心情大可理解，旅客按照起飛的權(quán)利也應(yīng)該得到保障,。航空公司給出的理由,，著實(shí)為旅客所不能接受。

　　按理說(shuō),，機(jī)長(zhǎng)是駕駛飛機(jī)及確保航空器及人員安全的重要保障,。機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好，疲勞駕駛將會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)及旅客的人身安全,。這一點(diǎn),，相信公眾也能知曉。也有網(wǎng)友就此表示,，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好再駕駛飛機(jī),，估計(jì)旅客們都可能從此將長(zhǎng)眠不醒。”保障機(jī)長(zhǎng)休息權(quán),，公眾也能夠理解,。但是，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好,，并不是航空公司晚點(diǎn)的理由,。

　　航空公司在對(duì)機(jī)長(zhǎng)及航班的安排上，應(yīng)該首先考慮周全,，已經(jīng)超期飛行的機(jī)長(zhǎng)為什么又會(huì)再次安排執(zhí)飛,，既是航空公司安排不當(dāng)?shù)脑?，也直接?dǎo)致了航班延誤的再次發(fā)生,，加深了旅客對(duì)航空公司的不滿。在國(guó)內(nèi)航班延誤率較高的情況下,，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”,，更像是機(jī)長(zhǎng)任性和航空公司服務(wù)質(zhì)量低下的再次證明，對(duì)于旅客準(zhǔn)時(shí)起飛的出行權(quán)利來(lái)說(shuō)，就是一種傷害,。

　　當(dāng)航空公司謀求營(yíng)利,、機(jī)長(zhǎng)正常休息權(quán)和旅客按時(shí)飛行三方的利益匯聚在一起的時(shí)候，航空公司與旅客應(yīng)該是權(quán)利義務(wù)博弈的主體,，雙方平等享有互相主張權(quán)利和義務(wù)的資格,。而機(jī)長(zhǎng)只是其內(nèi)部執(zhí)飛的義務(wù)代行者，機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好,，只能證明航空公司在履行航班飛行方面,，沒(méi)有起到應(yīng)有的注意義務(wù)。至少?zèng)]有盡到周詳安排的義務(wù),，由此給旅客帶來(lái)的旅行延誤及旅客對(duì)航空公司的不滿,，就應(yīng)該由航空公司來(lái)承擔(dān)。

　　因“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致使航班延誤,，應(yīng)該算是安排失誤的結(jié)果,。對(duì)于那些因機(jī)長(zhǎng)情緒不好不能起飛，空姐購(gòu)物致航班延誤,，就純粹屬于航空公司內(nèi)部未盡到應(yīng)有基本義務(wù)的結(jié)果了,。

　　不管是未盡到周詳?shù)穆男辛x務(wù)的義務(wù)還是因?yàn)檫`反基本的義務(wù)而致航班延誤，都屬于航空公司單方面違約的后果,。

　　要求航班正點(diǎn)的呼聲由來(lái)已久,，國(guó)家民航局等相關(guān)方面也積極采取相應(yīng)的措施加以解決。但航班晚點(diǎn)率仍然倍受旅客詬病,。在航班出現(xiàn)晚點(diǎn)的時(shí)候,，一些航空公司總是強(qiáng)調(diào)航線緊張等客觀因素，卻很少提及自身主觀管理不嚴(yán)格,、調(diào)度不周全等主觀上的因素,。所以，當(dāng)“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致航班延誤一出時(shí),，不免就有公眾對(duì)航空公司的任性表示不滿和不解,。

　　加強(qiáng)對(duì)航空公司晚點(diǎn)率的整治，不僅要切實(shí)加快航線的拓展,，還要從航空公司內(nèi)部找原因,、提速度，只有航空公司內(nèi)部的阻滯因素消除掉,，“機(jī)長(zhǎng)沒(méi)休息好”致航班晚點(diǎn)的現(xiàn)象就會(huì)大幅降低,。