原標(biāo)題：最大限度釋放“公交優(yōu)先”的治堵效力

　　廣州社情民意中心7日出爐的一份調(diào)研報(bào)告顯示,，對(duì)增設(shè)公交專用道,、建BRT和限制新車上牌,，超過半數(shù)市民認(rèn)為發(fā)揮不同程度的治堵效果,，尤其是增設(shè)公交專用道，表示對(duì)治堵“作用大”和“有一定作用”的人合計(jì)多達(dá)69%,。與運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿相比,，以發(fā)展“公交優(yōu)先”治堵更獲市民認(rèn)同。

　　不僅在廣州,，而且從世界范圍看,，“公交治堵”向來(lái)都集結(jié)了最大的民意公約數(shù)。作為公共責(zé)任感強(qiáng)的老廣,，身體力行著“公交優(yōu)先”的原則,。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月,，廣州公交系統(tǒng)日出行人次達(dá)1700萬(wàn),。其中,傳統(tǒng)公交720萬(wàn)人次,地鐵出行650萬(wàn)人次,出租車220萬(wàn)人次。

　　一直以來(lái),，廣州在推行公交出行方面不遺余力,。今年廣州市政府工作報(bào)告中提到“繼續(xù)辦好十件民生實(shí)事”，其中就包括“加強(qiáng)公共交通體系建設(shè),。新增50公里公交專用道,，提高公交車快速通行能力；優(yōu)化調(diào)整及新增公交線路50條,，投放1100臺(tái)清潔能源公交車輛”,，而按照計(jì)劃，2017年在建的11條地鐵將全部通車,，通車?yán)锍炭蛇_(dá)520公里,。屆時(shí)廣州的公交出行率將由現(xiàn)在的62%提高到70%，正式實(shí)現(xiàn)公交都市的宏偉目標(biāo),。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，“公交治堵”要發(fā)揮實(shí)效，關(guān)鍵在落實(shí)“公交優(yōu)先”,，提高搭乘公共交通的舒適度,，讓公共交通成為人們樂意選擇的出行工具。目前,，除了豐富道路資源,、加強(qiáng)對(duì)公交的財(cái)政投入、改善公交車質(zhì)量外,，還有不少細(xì)節(jié)值得我們關(guān)注。用戶體驗(yàn)向來(lái)是市場(chǎng)占有率的一個(gè)重要指標(biāo)，公交如何保障民眾出行舒適性,？不少國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可以為我們提供有益啟示,。

　　首先，如何避免私家車搶占公車專用道,？為了保障公交速度,，不少路段在規(guī)定時(shí)間規(guī)定位置都設(shè)置了公交車專用道，然而高峰時(shí)段仍有私家車搶占路道,。鑒于此,，新加坡公路管理局授權(quán)公交車司機(jī)只需輕輕按下方向盤前的一個(gè)按鈕，就可以將那輛違規(guī)的車拍照留存,，提交給交通管理部門,。此招甚好，當(dāng)技術(shù)不再是瓶頸時(shí),，我們不妨加以借鑒,。

　　其次,，如何提高信息透明度,，減少乘客等待時(shí)間？不少習(xí)慣搭公車的人都有一個(gè)共同體會(huì)：花了好久時(shí)間等車,，結(jié)果車來(lái)了,，滿滿一車人，上也痛苦,，不上也糾結(jié),。針對(duì)此，美國(guó)芝加哥啟用“公共汽車跟蹤器”導(dǎo)航裝置,， 154條線路上營(yíng)運(yùn)著兩千多輛公共汽車,，其中一半以上配備有“乘客人數(shù)自動(dòng)計(jì)數(shù)”技術(shù)，信息一目了然,，民眾可以提前做計(jì)劃,。當(dāng)前只有部分廣州公交指示牌能顯示公車距離，數(shù)據(jù)較為單一,，能否全面推開電子顯示牌,，甚至動(dòng)態(tài)顯示車上人數(shù)、路況等,，供民眾選擇,？

　　最后,，如何刺激民眾增加公交出行的意愿,？在日本，四通八達(dá)的公交系統(tǒng)令市民自覺放棄私家車出行。在提高民眾公交意識(shí)方面,，日本人充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿效果頗豐,。如大阪公交推出“百貨商店理念”,，出現(xiàn)了“PiTaPa卡”,。其功能在作為交通卡的同時(shí)，也能夠在當(dāng)?shù)丶s1．8萬(wàn)家商業(yè)場(chǎng)所作為購(gòu)物的信用卡,。使用這種多功能智能卡，人們購(gòu)物時(shí)能夠打折,，商品價(jià)格的優(yōu)惠相當(dāng)于減免了出行費(fèi)用。

　　總之,，集結(jié)最廣大民意的“公交治堵”應(yīng)最大限度地釋放其治堵效力,。從點(diǎn)滴做起，相信廣州會(huì)迎來(lái)一個(gè)更清澈的藍(lán)天,！