原標題：京津冀首條城際鐵路鎖定平谷線 1小時可達北京市區(qū)

　　全長70公里 其中20公里在河北境內(nèi) 大間距,、高速度 最高時速160公里 1小時可達北京市區(qū)

　　京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，全長70公里,，初步規(guī)劃在河北的三河市,、燕郊設站兩座,。值得關注的是,，該線路并非地鐵，而將采取類似珠三角地區(qū)城際軌道的形式,，大間距,、高速度，最高時速達160公里,，1小時內(nèi)可抵達北京市區(qū),。

　　京津冀地區(qū)將建城際鐵路網(wǎng)

　　今年，北京將以京津冀交通一體化為重點,，推進三省市間的交通銜接,。

　　重點研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng),、市郊鐵路網(wǎng),、城市軌道交通網(wǎng),、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔和有效銜接問題,，編制《北京,、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京,、天津,、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　而早前傳出風聲的平谷線,，成為首條浮出水面的京津冀軌道交通,。記者從市重大辦了解到，規(guī)劃平谷線全長70公里,，其中有20公里的長度在河北境內(nèi),，并設站兩座。整條線路的最高時速達160公里,，平均站間距在六七公里左右，預計1小時可抵達北京市區(qū),。

　　站點設置方面,，相對于北京市區(qū)，較近的地方設站相對密集,，較遠的地區(qū)設站較少,。未來在行車組織方面，有的列車可能站站停,，有的列車可能躍行某些車站,，類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式。

　　但該負責人強調(diào),，行車組織目前尚無定論,，還將根據(jù)未來的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、客流情況進行安排,。

　　大間距,、高速度 平谷線非地鐵

　　平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內(nèi)的地鐵。市重大辦相關負責人介紹,，北京市區(qū)內(nèi)的地鐵學名應是“城市軌道交通”,，主要用于解決市域內(nèi)的交通問題，平均站間距為0.8-1.2公里,。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求,。

　　因此，京津冀地區(qū)可能產(chǎn)生城際列車,、市域鐵路,，目前雖沒有統(tǒng)一名稱,，但可以確定的是，其形式類似目前珠三角地區(qū)已初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡,，大間距,、高速度。此外,，最高160公里的時速與此前開通的京津城際列車350公里時速,，也有所區(qū)別。

　　珠三角城際軌道交通網(wǎng)是以廣州,、深圳,、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn),，便捷,、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)以廣州為中心,、主要城市間1小時互通,，規(guī)劃范圍包括以廣州、深圳,、珠海,、佛山、江門,、東莞,、中山、惠州,、清遠,、肇慶主體，規(guī)劃銜接粵東,、粵西,、粵北以及港澳地區(qū)。

　　延伸

　　如平谷線開通 對燕郊市民是重大利好

　　平谷線規(guī)劃方案已上報國家發(fā)改委,，國家發(fā)改委正組織專家論證,，目前上報的方案是初步的路由，沒有最終確定,。初步方案考慮經(jīng)過河北三河,、燕郊地區(qū)進入平谷。平谷區(qū)曾表示,，項目建設希望越快越好,，將力爭2015年底或2016年初開建。

　　目前上報的軌道交通規(guī)劃方案里,，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道線路,，目前平谷區(qū)正在和天津協(xié)商,，延伸進入平谷地區(qū)，與平谷線銜接,。由于線路較長,，軌道交通的方式將采取大站快車形式，六七公里設站一座,，達到快速通行的目的,。其中，平谷區(qū)平谷站將建設大型公交樞紐,，目前規(guī)劃設站在洳河西岸,。

　　規(guī)劃中的軌道交通平谷線緣何受關注？因為如果經(jīng)由燕郊的方案被采納,，這對燕郊地區(qū)居住的30多萬在北京工作的人群將是一個重大利好消息,，同時也是北京市的軌道交通線路首次穿越進河北地區(qū)。（記者 陳斯）