2月12日，一些媒體和網(wǎng)站以《部分春運(yùn)列車車廂空蕩,，坐票乘客睡“臥鋪”》為題,，報(bào)道了春運(yùn)期間部分列車單向客流較少,、坐票變臥鋪甚至一人“包車”的情況。

　　每年春運(yùn),，鐵路部門都會(huì)被輿論推上風(fēng)口浪尖,。“列車車廂空蕩”，放在春運(yùn)期間人流攢動(dòng),、一票難求的語境下,，再一次引爆公眾神經(jīng),，人為地放大了焦慮情緒,。

　　為什么春運(yùn)期間有的車廂空空蕩蕩，這樣的質(zhì)疑年年都有,，因此,，筆者認(rèn)為，很有必要普及一下常識(shí),。中國式春運(yùn)的顯著特點(diǎn),，就是定點(diǎn)、定時(shí)單向客流的集中爆發(fā),，節(jié)前大多乘客從北上廣返回中,、西部地區(qū)，而節(jié)后則正好相反,。洶涌的單向客流,，使一些增開客車反方向運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)“空蕩”，造成了春運(yùn)“冰火兩重天”的一幕,。

　　這種“空蕩”,，從鐵路部門算賬來看，是一種“吃虧是福”的酸楚,。為了廣大旅客能夠回得了家,、團(tuán)得了圓，鐵路部門投入大量人力,、物力,、財(cái)力增開客車、增加運(yùn)力,，并不得不付出犧牲貨運(yùn)能力,、停開部分貨車、丟失貨運(yùn)市場的巨大代價(jià),。如此不計(jì)成本的投入,，換來的并不是往返都滿員的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，鐵路主動(dòng)“吃虧”的心思有誰懂,？單向客流造成的“車廂空蕩”,，恰恰彰顯了鐵路的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng),。

　　而這種“空蕩”，在某些“標(biāo)題黨”看來,，則是挑逗公眾神經(jīng)興奮點(diǎn)的“催化劑”,。熙攘的春運(yùn)對比空馳的客車，擁擠的人潮對比空蕩的車廂,，多么刺眼的場景,，多么吸睛的新聞。于是,，眾聲紛紜,，各種“吐槽”接踵而至，有的甚至抱著“看笑誰在人為制造春運(yùn)之難,？

　　2月12日,，一些媒體和網(wǎng)站以《部分春運(yùn)列車車廂空蕩，坐票乘客睡“臥鋪”》為題,，報(bào)道了春運(yùn)期間部分列車單向客流較少,、坐票變臥鋪甚至一人“包車”的情況。

　　每年春運(yùn),，鐵路部門都會(huì)被輿論推上風(fēng)口浪尖,。“列車車廂空蕩”，放在春運(yùn)期間人流攢動(dòng),、一票難求的語境下,，再一次引爆公眾神經(jīng)，人為地放大了焦慮情緒,。

　　為什么春運(yùn)期間有的車廂空空蕩蕩,，這樣的質(zhì)疑年年都有，因此,，筆者認(rèn)為,，很有必要普及一下常識(shí)。中國式春運(yùn)的顯著特點(diǎn),，就是定點(diǎn),、定時(shí)單向客流的集中爆發(fā)，節(jié)前大多乘客從北上廣返回中,、西部地區(qū),，而節(jié)后則正好相反。洶涌的單向客流,，使一些增開客車反方向運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)“空蕩”,，造成了春運(yùn)“冰火兩重天”的一幕。

　　這種“空蕩”,，從鐵路部門算賬來看,，是一種“吃虧是福”的酸楚,。為了廣大旅客能夠回得了家、團(tuán)得了圓,，鐵路部門投入大量人力,、物力、財(cái)力增開客車,、增加運(yùn)力,，并不得不付出犧牲貨運(yùn)能力、停開部分貨車,、丟失貨運(yùn)市場的巨大代價(jià),。如此不計(jì)成本的投入，換來的并不是往返都滿員的經(jīng)濟(jì)回報(bào),，鐵路主動(dòng)“吃虧”的心思有誰懂,？單向客流造成的“車廂空蕩”,，恰恰彰顯了鐵路的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng),。

　　而這種“空蕩”，在某些“標(biāo)題黨”看來,，則是挑逗公眾神經(jīng)興奮點(diǎn)的“催化劑”,。熙攘的春運(yùn)對比空馳的客車，擁擠的人潮對比空蕩的車廂,，多么刺眼的場景,，多么吸睛的新聞。于是,，眾聲紛紜,，各種“吐槽”接踵而至，有的甚至抱著“看笑話”的心態(tài)放任輿論“跑偏”,。這些不懂規(guī)律,、悖于常識(shí)的“吐槽”，不僅無益于回家之路,，反而加劇了春運(yùn)之難,。

　　春運(yùn)難不難？當(dāng)然難,。近幾年,，我國春運(yùn)旅客總量都在30億人次以上，相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫歐洲,、美洲,、非洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?，而通過鐵路運(yùn)輸?shù)目土鬟_(dá)到2.89億,，平均每天超過720萬人次,，高峰期超過1000萬人次。放在哪個(gè)國家,，這些都是“難以完成的任務(wù)”,。

　　除了“天量”客流的集中遷徙之難，還有一種現(xiàn)實(shí)之難在于人們對春運(yùn)的認(rèn)識(shí),。到底是誰的春運(yùn),？是交通運(yùn)輸部門的任務(wù)，還是全社會(huì)的共同責(zé)任?這是一個(gè)亟需達(dá)成共識(shí)的問題,。如果說是交通運(yùn)輸部門一家的事,，無論是公路鐵路，還是民航水運(yùn),，顯然都難以承受其重,。如果說是全社會(huì)的共同責(zé)任，那么我們每個(gè)人都有義務(wù)行動(dòng),，認(rèn)識(shí)春運(yùn),，服務(wù)春運(yùn)，支持春運(yùn),，盡量緩解春運(yùn)之難,，而不是一味地以“吐槽”增添春運(yùn)之堵。

　　這些年,，各種交通方式互補(bǔ)發(fā)展,，為解決春運(yùn)難題出招想轍，大家都是蠻拼的,。春運(yùn)漸入高潮,，此時(shí)更需要的是理解、鼓勵(lì),、支持和建設(shè)性的意見,。相信任何一種交通運(yùn)輸方式，都有接受外界質(zhì)疑的雅量,，但也希望多些理性判斷,，少些喧囂雜音，讓各界的共同努力消解春運(yùn)之難,。

　　作者：婁國標(biāo)話”的心態(tài)放任輿論“跑偏”,。這些不懂規(guī)律、悖于常識(shí)的“吐槽”,，不僅無益于回家之路,，反而加劇了春運(yùn)之難。

　　春運(yùn)難不難,？當(dāng)然難,。近幾年,，我國春運(yùn)旅客總量都在30億人次以上，相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫歐洲,、美洲,、非洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?，而通過鐵路運(yùn)輸?shù)目土鬟_(dá)到2.89億,，平均每天超過720萬人次，高峰期超過1000萬人次,。放在哪個(gè)國家,，這些都是“難以完成的任務(wù)”。

　　除了“天量”客流的集中遷徙之難,，還有一種現(xiàn)實(shí)之難在于人們對春運(yùn)的認(rèn)識(shí),。到底是誰的春運(yùn)？是交通運(yùn)輸部門的任務(wù),，還是全社會(huì)的共同責(zé)任?這是一個(gè)亟需達(dá)成共識(shí)的問題,。如果說是交通運(yùn)輸部門一家的事，無論是公路鐵路,，還是民航水運(yùn),，顯然都難以承受其重。如果說是全社會(huì)的共同責(zé)任,，那么我們每個(gè)人都有義務(wù)行動(dòng)，認(rèn)識(shí)春運(yùn),，服務(wù)春運(yùn),，支持春運(yùn)，盡量緩解春運(yùn)之難,，而不是一味地以“吐槽”增添春運(yùn)之堵,。

　　這些年，各種交通方式互補(bǔ)發(fā)展,，為解決春運(yùn)難題出招想轍,，大家都是蠻拼的。春運(yùn)漸入高潮,，此時(shí)更需要的是理解,、鼓勵(lì)、支持和建設(shè)性的意見,。相信任何一種交通運(yùn)輸方式,，都有接受外界質(zhì)疑的雅量，但也希望多些理性判斷,，少些喧囂雜音,，讓各界的共同努力消解春運(yùn)之難,。