競爭不一定就是你死我活,、此消彼長,，競爭給企業(yè)的既有壓力也有動力。鐵路與民航展開合作,、取長補短,，旅客的出行成本、出行時間以及享受到的服務(wù),，均有望得到改善

　　火車飛機零換乘,、飛機高鐵賣“套票”——今年春運，“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品逐漸熱起來,。特別是長三角地區(qū),，多家航空公司與鐵路局共同推出“買機票送高鐵票、行李直掛”的服務(wù),，受到旅客的青睞,。

　　空鐵親密合作，讓人想起前兩年高鐵剛興起時民航直呼“狼來了”的情形?？砧F間的競爭,，在民航業(yè)一度被比作“生死對決”。武廣高鐵通車,，一個月內(nèi)逼停了長沙—廣州,、武漢—廣州10多個航班。京滬高鐵運營,，航空公司大幅降價搶客源,。高鐵對民航的沖擊顯而易見。

　　據(jù)研究,，500公里以下的距離,，民航已沒有任何優(yōu)勢。800—1200公里的距離,，是雙方爭奪最激烈的領(lǐng)域,。在這一領(lǐng)域，航空公司曾紛紛在第一時間打起價格戰(zhàn),。高鐵如果票價定為800元,，立刻會有航空公司推出大量799元的機票，接著又會有別的航空公司推699元的機票,。旅客樂見“漁翁得利”,，行業(yè)主體卻是五味雜陳。價格戰(zhàn)是直接有效的競爭手段,，但往往不可持續(xù),，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。當一些航線陸續(xù)出現(xiàn)航班減少,、航線取消現(xiàn)象,，受到影響的已不僅是企業(yè)和行業(yè)，旅客的選擇空間也在變小,。迎接挑戰(zhàn)是不是只有打價格戰(zhàn)這一條路,？調(diào)整定位、理性應(yīng)對,，航空公司不再一味地打低價牌,，而是根據(jù)市場需求變化探索與競爭對手展開合作，逐步走向既有競爭又有合作的“競合”,。

　　從火藥味頗濃的“空鐵對決”到今天共同拓展市場的“空鐵聯(lián)運”,，競爭對于行業(yè)發(fā)展積極的一面充分展現(xiàn)。

　　競爭不一定就是你死我活,，競爭給企業(yè)的既有壓力也有動力,。面對對手的挑戰(zhàn)，企業(yè)能更加全面清晰地認識自己的優(yōu)勢和不足，揚長避短,?？砧F間的競爭中，民航完善的服務(wù)流程和服務(wù)規(guī)范越來越多地在高鐵體現(xiàn),；航空公司也更加主動地進行差異化經(jīng)營,，并通過開啟“快線”的方式彌補登記手續(xù)繁瑣的短板。

　　競爭也不一定就是此消彼長,。在空鐵剛形成競爭態(tài)勢時,，民航部門被問得最多的、也是航空公司最擔心的就是,，有多大一塊蛋糕會被切走,。幾年過去，高鐵得到越來越多消費者的認同,，民航的市場也沒有萎縮，反而連年保持著10%以上的快速增長,。探究原因,，正是交通方式的多樣化、便捷化,，以及不同交通方式競爭帶來的實惠,，促使更多人出行，共同做大了市場,。蛋糕大了,，競爭雙方無形中在互相補充客源，雙方都受益,。

　　空鐵聯(lián)運,，有利于行業(yè)企業(yè)，最終受益的還是旅客,。畢竟,，沒有哪個交通方式可以做到全覆蓋，更不可能完全相互替代,。展開合作,、取長補短，旅客的出行成本,、出行時間以及享受到的服務(wù),，均有望得到改善。當然,，這種合作還剛剛開始,。空鐵聯(lián)運之所以在長三角率先發(fā)展起來，很大程度上得益于上海虹橋交通樞紐集機場,、火車站,、地鐵為一體的優(yōu)勢，以及長三角地區(qū)大量城市有高鐵聯(lián)接,。要讓空鐵合作在更大范圍給更多旅客帶去便利和實惠,，還需要做好不同交通方式的聯(lián)合和銜接，特別是在新建機場,、車站的規(guī)劃建設(shè)時能夠跳出自己的一畝三分地,，為合作留出更多空間。