原標題：歷數(shù)臺灣復興航空十余年間的十起安全事故

　　資料圖：臺灣復興航空一架客機23日在澎湖發(fā)生空難

　　B22816客機4日上午約10時56分迫降南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)后方的基隆河，客機或因不明原因擦撞高架橋后迫降,，機身斷裂,，警消人員獲報后也全力搶救中。最新消息指出,，機上人員共58人,，其中9人死亡、18人受傷,、22人救出,、31人下落不明。那么,，復興航空的飛行安全記錄如何呢,？

　　根據(jù)飛航安全調(diào)查委員會官方網(wǎng)站等數(shù)據(jù)顯示，復興航空從2002年9月5日至今共發(fā)生10次事故,，前九次事故分別為──

　　1,、 2002年12月21日，也曾發(fā)生復興航空公司GE791班機于澎湖縣馬公市外海墜海事故,，事故類型是結冰;復興航空公司GE791貨機,，機型ATR-72，登記號碼B-22708,，當?shù)貢r間上午01： 05由中正國際機場起飛,，目的地為澳門國際機場,。該機于01：52,，約在馬公西南27公里處，自臺北區(qū)域管制中心雷達幕消失,，航程時間47分鐘,。該機累積飛行時間為19,254 小時，落地次數(shù)為25,529次,。該機飄浮殘骸破片于當日下午在失事海域發(fā)現(xiàn),。

　　2、 2002年9月5日,，復興航空公司GE517班機,，國籍注冊號碼B-22810,，機型ATR-72，起飛后約于高度五百呎時二號發(fā)動機尾管冒火,，客艙冒煙,。

　　3、 2003年3月21日復興航空公司GE543客機,，機型空中客車A321,，登記號碼B-22603，本地時間下午22： 35(1435UTC)降落臺南機場時,，撞及36R跑道上施工工程車,。機上計有正副駕駛2人，客艙組員4人及乘客169人均安,，工程車駕駛受傷送醫(yī),。飛機左起落架、左輪艙門,、左內(nèi)側后緣襟翼及左后方機身受損,。

　　4、 2003年12月25日,，復興航空GE006班機于降落時發(fā)動機火警,。

　　5、 2004年10月18日,，復興航空公司GE536班機,，機型A320，由臺南機場飛抵臺北/松山機場10號跑道落地著陸后,，在跑道末端清除區(qū)滑入左側草坪,，于鼻輪滑進寬約1.5公尺、深約1公尺的排水溝中后停止,。

　　6,、 2005年7月19日19:15時，復興GE 028班機,，機型ATR 72,，B-22805，花蓮飛抵松山機場10號跑道進場落地,，由EH滑行道脫離,，在CC滑行道提前右轉進入勤務車道，右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱后停止,。機上駕駛員2人,，客艙組員2人，乘客24人,，其中客艙組員1人輕傷,，余均安;右機翼尖部位上下蒙皮破裂,、前梁及隔艙壁鈑變形，機坪照明燈柱無損,。

　　7,、 2012年5月2日下午1749時，復興航空公司一架ATR-72 GE 515班機,，國籍標志及登記號碼B-22810,，由松山機場起飛執(zhí)行載客任務，目的地為馬公機場,，起飛通過約5,500呎時,，#1發(fā)動機滑油警告燈閃，滑油壓力表擺動,，之后#1發(fā)動機火警警告出現(xiàn),，組員依程序執(zhí)行處置，致動兩只滅火瓶并將#1號發(fā)動機關車返場,，落地前塔臺詢問是否需地面支持,，組員檢查發(fā)現(xiàn)火警情況已消失，回答不需支持,，航機于1827落地,，人機均安。

　　8,、 2013年7月1日復興航空公司一架ATR-72型機,，國籍標志及登記號碼B-22806，班機編號GE 5111航班,，于臺北時間1618時,，由松山機場起飛執(zhí)行載客任務，目的地為馬公機場,。該機于起飛后,，駕駛艙溫度升高，COMPT 與DUCT 溫度指示到頂,，類似霧狀水蒸氣影響視線并造成正駕駛員臉,、手及肚子不適，起飛后約3分鐘駕駛艙儀表板出現(xiàn)”OVERHEAT AIR”超溫警示訊息,，飛航組員向管制員申請雷達引導ILS進場原場落地,。隨后駕駛艙“ELECTRIC SMOKE”警告聲響，正駕駛員遂指示副駕駛員向航管宣告急迫通訊”Pan Pan”,，要求盡速返航落地。航機位于五邊時飛航組員執(zhí)行「ELECTRIC SMOKE」程序,，并于1631時返回松山機場,，人機均安,。

　　9、 2014年7月23日下午19時,，復興航空ATR72的222號班機,，從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因臺風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利,，重飛失敗,，于澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村墜落，起火燃燒,，造成機上人員48人死亡,，10人重傷。另外波及11棟民宅,，5人輕傷,。