法制晚報訊 最高溫差達20℃!記者兵分兩路,，對本市運營的地鐵線路進行溫度測量發(fā)現(xiàn)，車廂最高溫度超過30℃,，同時大部分車廂內(nèi)都會出現(xiàn)紅色區(qū)域，體感偏熱,，而地面線候車站臺與車廂內(nèi)溫度差最大,。

　　與此同時，本報發(fā)起的最新微調(diào)查也顯示,，超四成人認(rèn)為地鐵車廂內(nèi)溫度過高,，還有近三成的人認(rèn)為車廂熱、站臺冷,。

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示,，溫度目前很難調(diào)節(jié)，而且車廂內(nèi)不同位置以及乘客多少都會對溫度有所影響,。而對于地面線站臺冷的問題,，目前也只能通過增加擋棚來起到一定的緩解作用。

　　記者體驗

　　多站點車廂超30℃ 最高達33℃

　　“羽絨服加短袖—擠地鐵必備,。”有網(wǎng)友總結(jié)出冬季地鐵出行的核心攻略,。近日，記者分別體驗了1號線,、八通線,、2號線、10號線等10條地鐵線,。其中5條地鐵線在一些站點的車廂里,，溫度都達到甚至超過了30℃,。同時，10條地鐵線的整體溫度都不低,，都在27℃以上,。

　　“我們從沈陽來這邊到積水潭醫(yī)院給孩子看病。”昨天中午,，記者在2號線北京站碰到一位帶著兩個三歲孩子的年輕媽媽,，她和孩子的爺爺一人抱著一個小孩。“我們一進地鐵車廂就覺得太悶了,。”記者看到,，特別是兩個孩子，盡管羽絨服的拉鏈已拉開,，但還是不時挺著小身子哭鬧,。當(dāng)時，車廂內(nèi)的溫度為31℃。

　　半個小時后，溫度計最高定格在31℃,。加上中午人多,，僅記者乘坐的半小時期間，身邊就有三撥乘客在感嘆太熱,。

　　沒想到“一山還比一山高”，昨天15：50，記者在東單站排在隊伍前面等候地鐵五號線,。一開門，一股混濁的熱氣涌出來,，乘客們摩肩接踵,，不少人熱得都把羽絨服抱在懷里，溫度計顯示為33℃,。經(jīng)過8站到達惠新西街南口,，溫度計定格在33℃，它也與東單站成為溫度最高的車站,。

　　早晚高峰時段 “擠”出高溫度

　　記者在體驗時發(fā)現(xiàn),，因為本市目前地鐵線在早晚高峰時間許多站點客流都很大，所以車廂溫度會出現(xiàn)比較高的現(xiàn)象,。

　　比如,，記者在早高峰時從雙橋坐到四惠東，溫度也從25℃一路升至31℃,。即使是非城區(qū)線九號線,，在六里橋站時，車廂內(nèi)也達到了30℃。雖然頭頂有風(fēng)但身下卻燥熱,，到了豐臺東大街溫度甚至達到了32℃,。

　　記者發(fā)現(xiàn) 地面線站臺與車廂 最高能差20℃

　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，站臺或換乘廳的溫度都相對“宜人”,，一般都在十七八攝氏度,，大都不超過20℃。而一進入車廂,，溫度就飆升,，相差十?dāng)z氏度左右。不過,，相較于在地下線候車的乘客,，在地面線等地鐵的乘客可以說真是“凍人”。記者體驗亦莊線,、13號線部分站點發(fā)現(xiàn),，站臺與車廂溫差最高可達20℃。

　　22日晚高峰時段,，記者從宋家莊換乘亦莊線,，開了幾站后，車廂內(nèi)溫度在29℃徘徊,，比較穩(wěn)定,。記者在舊宮站下車，到對面站臺候車準(zhǔn)備返程,，轉(zhuǎn)換站臺時,，溫度開始快速下降，到達對面站臺后,，溫度計停留在十幾攝氏度的位置。

　　記者在候車站臺上感覺外邊的冷風(fēng)吹來,，臉上有點僵,，而此時的溫度計表面摸起來冰涼。此時的溫度下降至10℃,，而且指針還在下滑,。不過，好在列車很快就來了,，上車之后還一激靈,。

　　除了亦莊線，昨天13：50,，記者在東直門換乘城鐵13號線,，在換乘廳里雖然有人流，但溫度也在17℃-19℃,。而記者乘13號線10站后,，溫度回升至28℃,。

　　地下線通風(fēng)口處 最冷

　　記者在乘坐時發(fā)現(xiàn)，地面車站的車廂溫度受車外冷空氣影響,，相較于地下線溫度也會有所下降,。

　　此外，記者在多個地下線站點發(fā)現(xiàn),，最冷的地方當(dāng)數(shù)出站口或通風(fēng)口,。比如記者在早高峰時段體驗1號線時，雖然車廂內(nèi)溫度已經(jīng)有30℃,，但從天安門東D口往外走,，溫度開始下降，特別是通風(fēng)口處,，溫度下降得非?？欤竭_出站口已經(jīng)下降了近20℃,。

　　官方回應(yīng)

　　北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人上午表示,，目前北京地鐵地面線都是采用座椅供暖設(shè)備，具體溫度也不可調(diào)節(jié),。關(guān)于地下線車廂熱的情況,，負(fù)責(zé)人說，地下線并不供暖,，只有通風(fēng)設(shè)備,，以前悶罐車都是風(fēng)扇散熱，現(xiàn)在都是空調(diào)散熱,。

　　此外,，地鐵車廂里不同位置、乘客多少對于散熱都有影響,，溫度也不同,。而對于地面線站臺冷的情況，負(fù)責(zé)人表示,，地面站臺只能通過增加擋棚來改善,。