立冬已過,，快遞業(yè)卻迎來了一年中最火的季節(jié)。一場“雙11”,，電商賺得盆滿缽滿,，快遞小哥也忙得不亦樂乎,。

　　在為豐收而喜悅的同時,，快遞業(yè)也應冷靜審視不足：為何業(yè)務量噌噌上漲,，利潤收入?yún)s升得溫和,？要做大蛋糕，哪些環(huán)節(jié)該重點發(fā)力,？如何提高信息化自動化程度才能趕上世界先進,？想做到“高大上”，其實沒那么容易,。

　　利潤如何更高,？

　　更加安全、準時,，哪怕貴個三五毛,，也能贏得消費者

　　“雙11”前夕，申通快遞一則關于積極調節(jié)旺季價格的通知,，吹皺了快遞市場一池春水,。“漲價找死,，不漲價等死,。”面對旺季增量不增收的窘境，為了不致陷入虧損泥淖,，申通也是“蠻拼的”,。

　　申通只是快遞業(yè)的縮影。近些年,，快遞業(yè)利潤率并未像業(yè)務量那樣上升,，乃至在逐漸走低。有統(tǒng)計顯示,，我國快遞企業(yè)收入只相當于外國同行的1/8甚至1/10,。

　　利潤被攤薄，很大程度上源自競爭者的增多,?？爝f市場日漸紅火，眼盯肥肉的資本越來越多,。除“四通一達”,、順豐、郵政速遞等十幾家大型企業(yè)外,，市場上還有3000多家中小型企業(yè)參與競爭,。而在日本和法國，主要快遞企業(yè)分別只有5家和2家,，行業(yè)集中度更高,。

　　“很多企業(yè)為了搶占市場，不惜給出低于成本的價格。”在上海,，中通快遞常務副總裁賴建法給記者算了一筆賬,，以上海到北京的一單快件為例，攬件成本約0.8元,，派送成本約1.5元,，京滬兩地間運輸成本0.7元，再加上公司總部平臺的運作和面單成本,，總成本大致在6—8元之間,。此外，同城快件的成本略低,，也在5元左右,。如此看來，一些企業(yè)拋出的“10元3票”“1000元包倉”難免不被疑作惡意競爭,。

　　打起“價格戰(zhàn)”,，有快遞企業(yè)主動所為，也有電商抱團壓價的因素,。目前,，網上購物已貢獻了快遞業(yè)務量的一半以上，電商成了快遞行業(yè)最大“金主”,。然而,，網絡購物中的包郵方式，將快遞的選擇權交到了商戶手中,，使其在與快遞企業(yè)的議價過程中天然地處于上風,；若不包郵，一些電商還會從消費者支付的快遞費用中抽取利潤,。賴建法透露,，一些基層加盟點為了完成年任務量、繼續(xù)取得資質,，也會對某些商戶采取“不賺錢,、只走量”的策略。

　　那么,，漲價是否可行呢,？今年8月，重慶市物價局認定,，當?shù)貓A通,、申通等6家快遞公司串通漲價，存在操縱市場價格行為,。漲價被視作“壟斷”,，這樣的劇情在福建廈門,、湖南湘潭、浙江寧波等地也先后上演過,。

　　對于價格戰(zhàn),，圓通快遞總裁相峰倒是挺看得開：像電商、快遞這些行業(yè),，是高度市場化的,，“不必對價格過于焦慮，更應該關注的是競爭環(huán)境是否公平,。”也有企業(yè)認為,，應當將網購交易選擇快遞的權利交到消費者手里，“郵費和商品分開算錢,，游戲規(guī)則才是合理的,。”

　　“短時間內，價格會對客戶更有吸引力,，更有競爭優(yōu)勢,。但是市場早晚會注重品質，只要快件更加安全,、時效更有保障,，哪怕一單貴個三毛五毛，也能贏得消費者青睞,。”賴建法認為,。

　　盤子如何更大,？

　　“向下,、向西、向外”,，開拓中西部,、農村及國際市場

　　10月20日，我國年快件量首次突破百億件,，正式闖入“百億時代”,。對業(yè)務量的猛增勢頭，業(yè)界似乎已經習以為常,。正如順豐速運總裁王衛(wèi)所言,，100億件只是一個階段性小結，中國快遞市場還有很大的發(fā)展空間,，200億件會很快到來,。

　　明天，我們如何把盤子做大,？除了繼續(xù)依托電子商務外,，更重要的,，是開拓新空間、新領域,。按照國家郵政局所提的方向就是：向下,、向西、向外,。

　　今年初,，快遞下鄉(xiāng)工程啟動。目前,，各主要快遞企業(yè)均在積極推進網點向西部和縣城,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)拓展，加快網絡布局和基礎設施建設,。今年以來,，布設的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點已接近5萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過30%,，農村快遞業(yè)務量已經占總量的10%,。

　　與向下、向西相比,，向外的難度似乎更大,，但蛋糕也更誘人。2014年,，又被稱作“雙11”的跨境元年：天貓國際首次亮相,，各大電商也紛紛打出“買全球、賣全球”的招牌,。在“海淘”一族更關心能否方便地買到海外商品時,，快遞業(yè)則更關注能從國際物流增量中分得多少羹？

　　最近,，記者在走訪了杭州跨境貿易電子商務園部分企業(yè)后發(fā)現(xiàn),，無論是天貓國際這種主要從事進口的大型電商，還是孤品網絡這種以定制西服出口國外的小企業(yè),，其海外段物流都交由國際快遞企業(yè),。也有報告顯示，目前我國利潤最高,、技術與知識最為密集的高端國際快遞業(yè)務市場,，80%的份額掌握在國際快遞公司手中。

　　現(xiàn)狀不容樂觀,，企業(yè)已在努力,。東方航空旗下的東航物流，利用航班遍布全球的優(yōu)勢,，拿生鮮運輸練手,，做起國際快遞,。“智利的車厘子，從當?shù)剞r場摘下后,，搭乘東航航班,，48小時內就可送達我國大城市居民家中。”東航物流公司副總經理王建民告訴記者,，航班上配備的溫度控制設備,，還可最大程度地保持水果的新鮮度。

　　去年12月,，中通快遞收購了俄速通20%的股權,，開始涉足中俄跨境物流，他們還打算通過收購一家當?shù)毓镜姆绞?，打入美國市場?ldquo;起步之初最為艱難,。”賴建法表示，國際業(yè)務涉及海關通關問題,，涉及在當?shù)睾戏ǖ慕洜I權問題,，再加上很多資源掌握在別人手上，開展起來并不容易,。

　　對此,，菜鳥網絡表示，會充分給予快遞公司與海外商家對接的機會,，讓其都能跟隨菜鳥網絡的國際化布局,，開展海外倉儲、跨境轉運,、海外自提等業(yè)務,。

　　信息化如何上臺階？

　　應用大數(shù)據(jù)進行預警,，實現(xiàn)分揀環(huán)節(jié)自動化,，推廣智能收件終端

　　“以前一到旺季,，為了保暢通,、防爆倉，就會多配置些資源,，但由于只是預估,，難免準備不足。”“雙11”當晚,，相峰坐在圓通快遞總部里,，顯得胸有成竹。如今,，有了信息化和大數(shù)據(jù)幫忙,，企業(yè)可以實時觀察攬收量,、攬收速度變化、物流網絡節(jié)點壓力等情況,，“安排攬件,、調度車輛等就更加及時，更有針對性,。”

　　旺季到來,，業(yè)務量陡升會讓快遞企業(yè)手足無措，而菜鳥網絡去年起推出的物流預警雷達,，通過大量平臺數(shù)據(jù)計算,，預判消費者需求，分析貨品布局,，預測最優(yōu)化物流路徑,，甚至可實現(xiàn)“訂單還未生成，包裹先行上路”,。若出現(xiàn)過度繁忙的風險,，菜鳥則會及時協(xié)調周邊快遞公司運力，并與商家聯(lián)動放緩攬收發(fā)運節(jié)奏,。

　　對快遞企業(yè)來說,，信息化、自動化是提升效率,、降低成本的必由之路,。以機器換人為例，賴建法介紹,，一天操作20萬件快件,，美國的快遞企業(yè)一般需要80人—100人，而目前在中國則要400人,；若每人每年的工資以平均5萬元計,，用人成本就要多出1500萬元；而如果投入幾千萬元添置自動化設備,，成本可能3年就能收回,，“考慮到我國勞動力越來越貴，一次性的設備投入顯然更為劃算,。”

　　目前,，我國快遞業(yè)的轉運分撥環(huán)節(jié)才剛實現(xiàn)半自動化。在圓通快遞上海轉運中心,，綜合部經理易超對記者示意道,，快件貨物進入車間后，一直在傳送帶上自動運輸,，不用工人搬來搬去,，但是識別和分揀仍然需要人工,，而且是至少有5年經驗的熟練工人。相比之下,，發(fā)達國家的先進企業(yè)已經實現(xiàn)全自動化,，除裝卸超常規(guī)快件外，很少在作業(yè)場地看到人,。

　　在分揀環(huán)節(jié),，快遞“新軍”百世匯通已嘗試“智能識別”。他們研發(fā)的“末端風暴分揀技術”,，通過分析數(shù)億條歷史數(shù)據(jù),，可自動建立送件地址與派送網點的關聯(lián)，分揀人員只需掃描條碼就可將快件分至正確的網點,。據(jù)介紹,，其準確率可由全人工的80%提高到99%以上。

　　在終端投遞環(huán)節(jié),，替代人工上門,、效率更高的智能快件箱也在逐步鋪開。在浙江杭州,，郵政部門在一些學校,、社區(qū)，推廣了可供多家快遞公司共同使用的“E郵站”,?？爝f員將快件鎖進快件箱后，機器就會自動向用戶手機發(fā)送取件的驗證碼,。圓通快遞員周林峰說,，有了快件箱，一天派送100多件快遞的時間比原來的六七個小時,，減少了半小時,。“收快遞的時間由用戶靈活掌握，快遞員的勞動強度也減輕了,。”